11月1日消息，据国外媒体报道，中国最大的汽车出口商奇瑞正认真考虑在加拿大建立本地生产基地，并计划于2027年正式登陆加拿大市场。在10月31日的三季度业绩沟通会上，奇瑞执行副总裁戚士龙首度正面回应进军北美的传闻：北美市场对奇瑞来说是一个全新未开拓的市场，规模约200万辆。若该计划落地，奇瑞将成为加拿大历史上首家实现本地化造车的中国车企。
此前外媒已有报道称，奇瑞正筹备明年初进入加拿大市场，而本次消息的最大升级在于生产环节——从整车出口跃迁为本地制造。据路透社报道，奇瑞执行副总裁张贵兵此前透露，奇瑞出口车辆中海外制造的比例目前约为48%，预计今年底将首次突破50%，2027年有望升至60%，2030年达到70%。他强调，推进本地化生产「不仅是为了销售车辆，也是为了创造就业并与当地技术合作」。
戚士龙在沟通会上算了一笔市场账：全球年销量规模超过100万辆的国家并不多，也就两三个，而加拿大一年整体规模将近200万辆，对志在全球化的奇瑞而言是不可忽视的增量市场。他透露，奇瑞目前更多是在准备产品，首样车近期就会下线。
不过北美市场的门槛也不容低估。戚士龙特别指出，加拿大产品体系与美标强关联，与欧标和中国标准都不太一样。奇瑞的策略是产品先进去，然后逐步摸索，摸索完之后再看市场有多大规模，不急于冒进。
建厂传闻背后，是奇瑞全球化3.0战略的全面提速。今年以来，奇瑞从高管团队到组织体系完成调整升级，推进国内外一体化协同，从产品出海走向体系出海：4月在西班牙巴塞罗那启用首个海外区域运营中心并同步启动西班牙研究院，把研发、制造、供应链、合规等决策权前置到欧洲本地；在南非收购原日产罗斯林工厂，计划2027年年中投产，力争2028年前实现本土化率40%；泰国罗勇府新能源基地已于4月投产。
欧洲市场则交出了眼见的成绩单。据市场研究机构Dataforce统计，奇瑞9月在欧洲（覆盖欧盟、英国及EFTA市场）销量位居中国品牌第一；英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，奇瑞在英国连续第二个月位居新车品牌销量榜首，再次超越大众，旗下JAECOO 7再度登顶英国全车型销量榜，单月售出10812辆，这是该车型年内第二次夺得英国月销冠军。9月英国每售出4辆新车，就有近1辆来自中国品牌。
不过扩张路上并非一片坦途。据《星期日泰晤士报》报道，在英国商业大臣雷诺兹的主持下，英国政府正起草针对中国电动车的关税方案，欧盟方面施压称，若英国不对中国车辆加税，英国车企可能被排除在「欧洲制造」规则之外。欧盟自对中国产电动车加征最高45%的关税后，中国品牌已迅速将重心转向插电混动，如今欧盟立法者还在研究把关税扩展到混动车型的可能性。一旦欧洲门户收紧，加拿大市场的战略权重只会进一步上升。
本地化也是奇瑞对冲汇率风险的核心手段。前三季度奇瑞录得汇兑净损失31.71亿元，拖累归母净利润同比微降至139.63亿元。戚士龙在沟通会上以日本车企为镜：广场协议后日元大幅升值，反而倒逼丰田走向全球化，如今丰田全球销量中70%来自海外市场并已深度融入当地。他的判断是，未来两三年人民币仍可能保持坚挺，靠出口贸易赚差价的路会越走越窄，本地采购、本地制造、本地支出才是长久之计。
作为中国品牌乘用车出口23连冠的持有者，奇瑞前三季度出口已达149.91万辆。而在北美心脏地带落子建厂，将是中国车企迄今最具象征意义的一步——在超100%关税和联网汽车新规把美国市场牢牢锁死之际，任何一家中国车企若能在加拿大站稳脚跟，其示范效应都将远超单一市场本身。
综合来看，奇瑞若在加拿大建厂，标志着中国车企出海正式从「卖到那里」升级为「造在那里」，比出口设点高一个量级的本地承诺，既是地缘政治下的对冲，也是真正融入北美供应链的投名状。对加拿大而言，200万辆市场中多一个新玩家、多一座新工厂，意味着实打实的就业与投资；对奇瑞而言，美标体系是一次脱胎换骨的考验，首样车下线只是第一步。在比亚迪、长城等对手同样加码全球本地化的当下，2027年的北美首秀，将是检验中国车企全球化3.0成色的第一块试金石。
