10月23日消息，据国外媒体报道，凯迪拉克为庆祝品牌创立125周年，正式推出2027款凯雷德V 125周年纪念收藏版（125th Anniversary Collector Series），起售价23.9万美元（约合人民币170万元，含运费），比普通凯雷德V高出6.68万美元（约47万元），美国市场限量252台，目前已经开放订单。
这笔加价并不含糊。2027款普通凯雷德V的起售价是17.2195万美元，纪念版直接抬到23.9万美元，涨幅接近39%，而且这还只是指导价——凯迪拉克在新闻稿里特意补了一句“最终价格由经销商决定”。参照凯雷德V在北美的行情，首批车主大概率还要再掏一笔加价费。作为凯雷德收藏系列（Collector Series）的开篇之作，凯迪拉克显然没打算把它当走量车卖。
稀缺性被设计得很具体。纪念版全美只造252台，车身颜色仅“午夜石霜”与“珠光白三层漆”两种，购车者可以自选车架号（VIN）与限量序号，车内铭牌按1902—2027编号。这个数字并非随意排列：1902是凯迪拉克的创立年份，2026年品牌125岁、2027款对应125周年，而1902到2027恰好是126个编号，两种车漆各126台，加起来正好252台——限量数字与编号规则严丝合缝。
外观上，纪念版标配24英寸锻造轮毂，碳纤维件用在了格栅包围、后保险杠饰件、后视镜壳和发动机盖板上；刹车卡钳涂成“圣托里尼蓝”，迎宾灯会向地面投射V8图案，门槛带发光饰板。内饰是黑色与“纯粹灰”双色搭配，安全带、缝线乃至钥匙外壳统一使用圣托里尼蓝——这个颜色取自V系列赛车，用来把街车和赛道版本串在一起。此外还有专属脚垫、内饰徽标，以及继续沿用的55英寸贯穿式曲面屏。
动力没有动，仍是6.2升机械增压V8，最大功率682马力、峰值扭矩652磅·英尺（约884牛·米），匹配10速自动变速箱与全时四驱，0—96公里/小时（0—60英里）加速4.4秒。对一台自重接近3吨、车长超过5.3米（ESV加长版达5.77米）的全尺寸SUV来说，这套数据依然是美式性能的样板，也是凯雷德V与凯雷德IQ纯电版最本质的分野。
把时间线拉长，凯雷德1998年问世，2006年以进口方式进入中国，二十多年里一直是美式全尺寸豪华SUV的代名词。如今这条产品线正在被电动化改写：凯雷德IQ用上200千瓦时电池组，CLTC续航748公里，10分钟快充可补187公里；燃油阵营则靠6.2升V8自吸的426马力版本和这台682马力的V版撑住“大排量”的体面。
国内消费者与这台纪念版基本无缘。凯雷德在华以平行进口为主，2026款行情约148.8万元起，高性能V版经销商报价约250万元，本就已经是小众中的小众；252台的限量版按惯例不会进入官方渠道，即便经平行进口流入，价格还会被再推高一截。真正值得对比的是同价位国产车：仰望U8以109.8万元把“百万级全尺寸”做成了新能源方案，红旗国耀则用4.0T V8守着156万—166万元的燃油阵地，两头的选择都比十年前丰富得多。
综合来看，凯雷德V 125周年纪念版更像一张“燃油时代的收藏凭证”，而不是一件商品：23.9万美元的定价、252台的产量、可自选车架号的玩法，都在把它往拍卖场而不是车库的方向推。对凯迪拉克而言，在全面转向奥特能纯电平台之前，用一款带编号的机械增压V8旗舰给125年历史收尾，既是情怀也是生意——毕竟同平台的凯雷德IQ已经证明，电动化并不会削弱这个级别的气场。对国内消费者来说，这台买不到的纪念版更多是个谈资，同一细分市场里，仰望U8、问界M9们正在用另一套逻辑改写“百万级全尺寸”的定义：V8的声浪仍有人愿意买单，但愿意买单的人正在变少。
