10月22日消息，据国外媒体报道，CarBuzz近日发现奥迪最新公开的两项增程式电动车（EREV）专利。第一项提出把一台1-2缸小型发动机悬挂在纯电车型前舱的塔顶支撑杆上，让不为内燃机设计的纯电车身也能加装增程器；第二项则是一套智能能量管理系统，按照油价、电价、天气和路况自动决定何时用电、何时烧油。值得注意的是，奥迪股份公司同期在中国也公开了对应的增程控制专利。
专利文件显示，这台小型发动机并非按传统方式固定在副车架和减振塔座上，而是吊在横跨两侧减振塔顶的支撑杆（strut brace）上，工程师因此可以把增程器塞进一个从未考虑过放置发动机的纯电前舱。发动机预计只有一两个气缸，采用后仰布置以压低重心、少占空间，输出端直接连接驱动电机而非变速箱，让电机反向作为发电机为电池充电。CarBuzz指出，这种吊装方式在维修车间并不新鲜，技师保养时经常把发动机挂在横杆上作业，但把它写进整车设计专利，奥迪的思路确实足够大胆。
第二项专利解决的是增程器什么时候干活的问题。奥迪在文件中直言，增程器的小发动机热效率只有25%-40%，大部分工况下烧油发电并不划算，与其背着增程器到处跑，不如让它只在关键时候启动：低温环境下优先用发动机余热为座舱供暖、为电池预热，比热泵和电加热更省电；长途出行时，车机按目的地规划行程，综合比较沿途快充电价与油价，哪种便宜就用哪种方式驱动；系统还会把天气、山路坡度、道路限速和拥堵情况纳入计算，提前安排充电与用油节奏。
在中国公开的对应专利（公开号CN122481691A）同样写明：控制器根据高压电池荷电状态、当前与预测的电能及热能需求来激活增程器，并利用增程器废热调节整车温度；另一项专利（公开号CN122481515A）则要求在出发前按路线规划提前制定增程器充电计划。两份专利的申请人均为奥迪股份公司，公开日期为2026年7月31日。
增程这条路线，最初是被中国品牌带火的。理想、问界、零跑、深蓝都靠增程车型吃到了红利，乘联会数据显示2026年1-8月国内增程车零售60.6万辆，虽然同比下滑19.3%，仍是新能源市场的重要支柱。如今海外豪华品牌也在跟进：保时捷上个月刚被曝出一项整合纯电、增程、混动三种模式的动力系统专利；奥迪自己在8月也公开过一项一机两用专利（美国专利申请号20260217104），让第二驱动电机在四驱驱动与发电之间切换，省掉独立发电机，以降低成本和重量。CarBuzz认为，这次的新专利对奥迪有现实意义：在美国等对纯电接受度偏低的市场，一套开发成本低、加油即走的增程方案，既能挽救奥迪纯电项目的投资，也能给买家提供低油耗、高灵活性的选择。
综合来看，专利文件不等于量产承诺，奥迪也没有公布任何搭载车型、平台或时间表，但方向已经足够清晰：续航焦虑的解法不再只有把电池做大，把增程器用得更聪明同样值钱。对中国品牌而言，增程赛道从蓝海杀成红海只用了两三年，豪华品牌带着专利入场后，竞争将从有没有增程升级到谁的增程更省、更聪明；而对奥迪来说，能否把纸面上的聪明算法落到中国这个全球最大的增程市场，才是这项技术的真正考题。
