10月18日消息，据国外媒体报道，现代汽车已确认将在中期改款圣达菲（Santa Fe）上首次搭载增程式电动（EREV）动力，综合续航超过600英里（约965公里），新车计划2027年上半年全球首发。近日，两台覆盖伪装的圣达菲增程版原型车在美国洛杉矶街头被拍到，这是这款现代品牌历史上首款增程车型首次公开路试。
本次谍照由美国媒体Jalopnik的编辑在洛杉矶街头拍到，两台原型车延续了现款圣达菲方正硬朗的车身轮廓，车头与车尾仍覆盖着伪装。最有价值的细节藏在副驾驶侧后翼子板上——那里新增了一个加油口盖，这正是增程版车型的标志性特征，印证了现代此前公布的改款圣达菲首搭增程动力的规划。
外观部分，中期改款圣达菲将放弃现款标志性的H形贯穿灯组，改为布置在车头两端的竖置日行灯，中间辅以近似贯穿式的灯带，主大灯则隐藏在前杠两侧的小尺寸灯组内；前包围造型更简洁厚重，尾部预计同样加入贯穿式灯带。整体设计语言正在向最新一代途胜、帕里斯帝靠拢。
动力才是这次改款的真正重头戏。与现代现售的油电混动不同，增程版圣达菲将由前后轴双电机全时驱动，内燃机不再参与驱动车轮、只承担发电任务，官方表示其综合续航将超过600英里（约965公里）。按现代2026年CEO投资者日披露的信息，圣达菲增程版预计在阿拉巴马州蒙哥马利工厂投产；同集团捷尼赛思GV70增程版综合续航约640英里（约1030公里），将在韩国蔚山工厂生产，同样于2027年上半年亮相。
电池方面，现代表示增程车型将首发其自研的新一代高性能电芯，能量密度较现有镍锰钴电芯翻倍、充电速度提升40%；2027年起还将投产成本降低30%的中镍电芯，2028年升级电池管理系统再延长20%的电池寿命。在同期公布的2030规划中，现代目标全球销量555万辆，累计推出100款全新及改款车型，其中混动及增程新车超过10款，混动（含增程）将占到其北美销量的一半。
座舱部分，改款圣达菲将换装现代全新Pleos Connect车机系统，配备大尺寸中控屏与窄条幅液晶仪表，同时回归更多物理按键，整体布局与现款的竖置大屏明显不同。
值得注意的是，增程正是被中国品牌做大的技术路线——理想、问界、零跑、深蓝均以增程起家，小米首款增程SUV澎程预售72小时订单已突破7万台。不过乘联会数据显示，2026年1-8月国内增程车零售60.6万辆，同比下滑19.3%，跌幅明显高于纯电市场的3.9%；购置税优惠设置技术门槛、2027年起混动需缴纳车船税等政策调整，也让中国增程市场进入挤泡沫的调整期。
综合来看，现代选择在此时入局增程，瞄准的是北美充电设施仍不完善、消费者对纯电仍有里程焦虑的现实——与中国市场相比，增程方案在北美反而更具对症价值。对圣达菲车系而言，其美国销量已从2023年的13.1万辆回落至2024年的约11.3万辆，激进造型带来的争议尚未消散，此次改款叠加增程动力，是现代夺回中型SUV份额的关键一注；而增程赛道在中国已从蓝海转入红海，2027年才入场的现代，需要用965公里的账面续航证明自己的后发价值。
