10月18日消息，据国外媒体报道，美国电动车制造商Rivian与电池回收公司Redwood Materials近日宣布扩大合作：后者将全面接手Rivian退役动力电池包的梯次利用与回收处理，并继续在其伊利诺伊州Normal工厂部署储能系统。目前该工厂已投运一座10MWh、由退役电池包改造而来的储能电站，锂、镍、钴、铜等关键矿物的回收率超过95%。
根据双方10月14日联合发布的官方声明，Redwood将通过Rivian遍布全美的服务中心网络回收退役电池包，逐包评估后再决定去向——状态尚可的直接改造成储能系统，部署在Rivian自有工厂或其他场地，无法继续服役的则进入回收流程提取材料；同时Rivian生产环节产生的电池废料也将交由Redwood统一处理。Rivian创始人兼CEO RJ Scaringe表示，让退役电池在固定式储能中获得第二生命是能源转型的关键解锁；Redwood创始人JB Straubel——特斯拉联合创始人、前CTO——则称每一个回到Redwood的电池包，都是一份潜在的电网储能资源。
这种合作并非凭空而来。Redwood成立于2017年，总部位于内华达州，2025年完成3.5亿美元融资后，把业务重心从单纯的材料回收扩展到储能系统集成：自研DC-DC变换器与控制软件，能够把不同化学体系、不同年份的退役电池包整合成一套统一稳定的供电系统。今年4月，双方在Normal工厂建成10MWh二次利用储能，这也是美国车企工厂中的第一座同类设施。
直接用退役电池给工厂供电，背景是美国电网接入排队动辄数年、变压器与开关柜等设备供应紧张。Redwood认为，相比苦等电网扩容，用现成的电池包快速搭建储能要快得多、也更便宜；下一步公司还计划把电池系统与光伏等电源组合，为AI数据中心和重工业建设大型微电网。
而大洋彼岸的中国，正迎来真正意义上的退役洪峰。中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年国内动力电池退役量约43GWh、折合28万至30万吨，到2030年将增至171GWh、约110万吨；中商产业研究院测算，2026年国内锂电回收市场规模将达527亿元，同比增长137.4%。格局方面，宁德时代旗下邦普循环以30.5%的市占率居首，年处理能力27万吨、镍钴锰回收率达99.6%；格林美则把2026年回收目标定在8万吨。
有意思的是，政策端两国正在反向而行。中国今年4月1日施行《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，7月底工信部又废止了沿用十余年的梯次利用公告管理条款，100家梯次利用企业全部移出合规名单，全国规范企业数量从156家缩至63家，行业进入以再生利用为主的强监管时代；而美国同行恰恰在这个节点上，开始大规模加码梯次利用储能。
综合来看，退役电池的处理正在从环保命题变成资产命题。对车企而言，把退役电池变成工厂电站，既能摊薄电池的全生命周期成本，也能绕开电网扩容瓶颈；对中国车企和回收企业来说，随着欧盟《电池法规》2030年锂回收率70%、镍钴铜95%的红线临近，如何在梯次利用与再生利用之间找到合规且经济的路线，同样是一道正在逼近的必答题。
