10月28日消息，据国外媒体报道，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新近日通过微博视频官宣：首批100kWh龙鳞甲混合固液超充电池包已在江苏常州基地量产下线。这款俗称“半固态”的电池包支持900V高压平台与6C超充，12分钟即可补能500公里，循环寿命超过3000次，理论上全生命周期可行驶超过100万公里。杨红新同时透露，该电池包已获得多个客户定点装车，搭载车型信息将于近期公布。
对蜂巢能源而言，这次下线是一个标志性节点：混合固液电池彻底走出实验室小批量试装阶段，全面进入规模化、商业化落地阶段。就在2025年年中，杨红新还对外表示半固态电池计划2025年四季度试产、2027年量产——如今量产节点提前了整整一年以上。
龙鳞甲混合固液电池包的核心，是蜂巢能源首创的隔膜转印混合固液技术：把固态电解质从隔膜转印至极片表面，在提升电池本征安全的同时，尽可能复用现有液态电池生产线与工艺设备。电芯采用高速叠片工艺制造，包内配备上下双层液冷，支撑900V高压平台与6C超充。
结构安全是另一大看点。电池包底部采用六层装甲设计，抗冲击能力达到国家标准要求的3倍；龙鳞甲技术品牌采用短刀电芯底部防爆阀、热电分离架构和双面冷却，目前已发展至第三代。官方此前曾表示，第一代混合固液电池可将极端情况下的热失控失效概率降低约25%。
按能量密度规划，蜂巢能源第一代半固态电池为300Wh/kg，第二代目标360Wh/kg，目前已在筹备中。今年7月的全球合作伙伴峰会上，蜂巢还发布了混合固液6C超充电芯：容量超过150Ah，对应电池包容量超过120kWh、续航超过750km，能量密度233Wh/kg，峰值充电倍率可达8C，10%至80%补能约7分钟。同场亮相的蜂行短刀3.0电池支持8C快充，10%至80%仅需5.25分钟；第四代“飞叠4.0”叠片技术可16片同时叠，效率提升100%，计划2026年量产交付。
所谓“半固态”，如今在国标层面有了更严谨的名字。今年7月1日起实施的《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》以液态电解质质量占比划线：高于20%为液态电池，5%至20%之间为混合固液电池（即俗称的半固态），低于5%并通过120℃真空烘烤6小时失重率不超过0.5%测试的，才能称为全固态。换句话说，市面上宣传“固态电池”的新车，严格来说几乎都是混合固液电池。
政策层面同样在提速。9月28日，工信部等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》，这是我国电池领域第一份国家级专项规划，提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用。行业普遍判断：2026年是半固态装车元年，全固态则要等到2027年小批量示范装车、2030年前后才谈得上规模量产。
在半固态装车这条赛道上，蜂巢能源的对手们已经交出各自的答卷：蔚来ET9搭载卫蓝新能源150kWh半固态电池包，能量密度360Wh/kg，实测续航1044公里，今年2月起批量交付；智己L6光年版搭载清陶能源半固态电池，368Wh/kg，CLTC续航1002公里；上汽MG4安芯版更是把半固态车型卖到了9.28万元起；宁德时代凝聚态电池今年三季度开始交付，350Wh/kg、10分钟充至80%，首批配套蔚来ET9、问界M9、极氪9X；东风与赣锋合作的350Wh/kg半固态电池也已于9月量产上车。
全固态方面，比亚迪坪山2GWh中试线今年2月投产，60Ah电芯能量密度400Wh/kg，配套样车CLTC续航跑出1218公里，计划2027年千台级示范装车；宁德时代宜宾全固态中试线8月通线，硫化物样品能量密度突破500Wh/kg，零下30度放电效率仍有85%；国轩高科金石电池已开启装车路测，2GWh量产线设计基本完成。不过宁德时代董事长曾毓群6月在达沃斯坦言：按1至9级技术成熟度衡量，全固态目前只有4级，距离大规模应用仍有距离。
蜂巢能源2018年从长城汽车分拆独立，目前位居中国动力电池装机量第十位。由于长城与宝马的合资公司光束汽车生产Mini Cooper Electric与Aceman，业界一直关注蜂巢与宝马的联系——据CN EV Post此前报道，蜂巢能源将为宝马Mini下一代车型供应半固态电池，不过这一消息尚未得到官方确认。
综合来看，半固态负责现在，全固态负责未来，是当下动力电池行业最清晰的分工。蜂巢能源选择“先混合固液、再全固态”的路径，用混合固液跑通量产工艺、积累整车数据、完善供应链，同时为全固态储备技术，是典型的稳健打法。随着100kWh级半固态电池包真正批量下线，半固态电池从“发布会参数”变成“下线产品”的转折点已经出现；接下来的看点，是哪家车企率先官宣搭载，以及成本能否如杨红新预期那样与液态电池持平——那才是半固态大规模普及的真正分水岭。
