10月15日消息，据国外媒体报道，捷豹换标转型两年之后交出了第一份客户答卷：董事总经理罗登·格洛弗（Rawdon Glover）在接受CarBuzz专访时透露，全新旗舰Type 01在全球范围内已吸引超过5万人登记购车意向，而其中75%-80%是从未拥有过捷豹的全新客户——对多数车企而言，这几乎等于“老客户集体流失”，但在格洛弗看来，这恰恰是捷豹想要的。
这组数据源自捷豹的“Keep Me Informed”（保持关注）计划，登记者并非下单客户，而是希望持续获取品牌重塑与新车动态的潜在买家。格洛弗坦言，过去12个月捷豹的品牌认知度不升反降，但他对此并不在意：“家喻户晓可能并不是我想要的。”他把捷豹的未来客户比作全球数以千万计的百万富翁群体——捷豹“只需要卖到其中一小部分人就足够了”。更关键的是，在量产车正式发布之前，捷豹的客户支付意愿与品牌渴望度就已经开始上升，“这对我而言比认知度重要得多”。
这场激进转型的代价捷豹心里有数。此前该品牌自己测算过，多达85%的现有客户在转向高价纯电产品线后可能不会回购；换标公布时，英国平台Regit对1000名车主的调查也显示超过80%的人反对。但格洛弗透露，推倒重来、彻底转向的决定在董事会和股东层面获得了一致通过：“很明确，我们必须做一些完全不同的事情。”过去捷豹也试过追量——廉价车型X-Type就是失败案例，因此这一次，捷豹的销量目标是“以万计，而不是以十万计”。
定价策略印证了这一逻辑。据国外媒体报道，Type 01起售价约为老款旗舰轿车XJ的两倍，预期约12万英镑；捷豹在英国市场的平均售价过去约6万-6.5万英镑，格洛弗表示未来品牌均价重心将升至约12.5万英镑，直接切入宾利所在的豪华区间，而非与奔驰、宝马、奥迪贴身肉搏。尽管如此，他对订单前景相当乐观：“我不敢掉以轻心，但我非常有信心，第一年和第二年的订单储备都能填满。”
渠道与市场布局同样大幅收缩。捷豹上一代产品最多覆盖约120个市场，新一代车型将只聚焦8-9个核心市场并贡献约85%的销量：北美是最大市场，其次是英国和德国，2030年之前捷豹将进入中国，并有望向上攀升。以英国为例，此前的90家经销商将缩减至不到20家，全部位于大都市的现有捷豹路虎物业内，另在伦敦骑士桥开设一家独立门店。
回到产品本身，Type 01于10月6日在纽约全球首发，是捷豹新时代的第一款量产车：四门纯电GT，三电机布局，综合输出超过1000马力，为捷豹史上最强量产车；搭载118kWh可用容量的NMC电池，WLTP续航最高450英里（约724公里），基于捷豹全新JEA纯电架构与850V高压平台，支持最高350kW快充，10%-80%充电约22分钟，全车围绕该架构申报了超过360项专利，并配备空气悬架与后轮转向。新车将于2027年1月开启预订，首批交付安排在2027年下半年。
综合来看，捷豹这波转型本质上是一场豪赌：砍掉全部走量产品、把均价翻倍、只服务金字塔尖的少数客户，在全球汽车行业几乎没有第二家敢这么干。5万意向客户、八成是新面孔，至少说明“骂声换关注”的策略拿到了入场券，但意向登记与真金白银下单之间隔着12万英镑的门槛，2027年订单转化率才是终局裁判。对市场而言，更值得关注的是捷豹把2030年前的中国市场纳入了规划——在豪华纯电竞争最惨烈的战场上，这只美洲豹能分到多少蛋糕，恐怕比纽约发布会的掌声更说明问题。
