10月9日消息，据国外媒体报道，大众汽车当天在德国埃姆登（Emden）工厂全球首发纯电SUV——ID. 途观（ID. Tiguan），并同步宣布新车在埃姆登工厂投产。作为ID.4和ID.5的继任者，ID. 途观基于升级后的MEB+平台打造，提供58和77千瓦时两种电池、187/282/295马力三种动力版本，其中77千瓦时后驱版WLTP工况续航最高可达600公里（约373英里）。德国等欧洲市场10月13日开启预售，起售价42695欧元（约合4.8万美元），2027年初开始交付，大众发言人同时确认新车将导入美国市场。
把"途观"的名字交给电动车，是大众命名战略的一次大掉头。Tiguan自2017年起一直是大众品牌全球最畅销的车系，诞生以来累计产量已超过830万辆；ID.4与ID.5自2021年上市以来累计交付也超过95万辆，是大众历史上最畅销的电动车。大众品牌CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）表示："途观是我们全球最畅销的车型，ID.4和ID.5则是最成功的电动车之一，ID. 途观把这两个成功故事合二为一。"继ID. Polo、ID. Cross之后，大众正在放弃ID数字命名，把经典燃油车系的名字逐一移植到纯电产品上；燃油与插混版途观（沃尔夫斯堡生产）将继续与纯电版同堂销售，而轿跑风格的ID.5则不再推出继任车型。
外观采用大众全新的"Pure Positive"设计语言：前脸换成贯穿式LED灯带加发光徽标，取消传统格栅，引擎盖更加立体，拉式门把手回归；经过优化的气动细节让风阻系数从ID.4的0.27降到0.26。旗舰R-Line版本接替不再续命的GTX，配备21英寸轮圈与运动化前后包围。
内饰是这次换代的重头戏，大众把用户吐槽多年的触控滑条几乎全部换掉：10英寸全液晶仪表加15英寸中控屏，副驾前方还可选装12英寸娱乐屏（欧洲大众首次搭载，带防驾驶员窥视的隐私模式）；"Retro"复古模式颇有情怀——中控屏可在虚拟车库里切换初代高尔夫到第四代高尔夫、初代途观、Race Touareg、甲壳虫等6款经典车界面，仪表盘则复刻第四代高尔夫的红蓝双圆盘，只是转速表的位置换成了功率表。物理按键全面回归：方向盘换成实体键，空调区是9个金属滚花按键，车窗恢复四门独立开关，中央通道保留音量旋钮，还配有两个Qi2磁吸无线充电板。配置上，单踏板模式成为标配，可选支持高速辅助变道与红灯自动刹停的Connected Travel Assist、带按摩与通风的前排座椅、480瓦哈曼卡顿音响、全景天幕以及手机数字钥匙；充电口通过PowerSocket适配器还能对外供电，前备箱32升、后备箱最大534升。
动力部分，入门版为58千瓦时电池加140千瓦（187马力）后电机；中配为77千瓦时电池加210千瓦（282马力）后驱；顶配4MOTION双电机综合220千瓦（295马力）。全系WLTP续航最高600公里，综合电耗14.6-17.2千瓦时/100公里；拖挂能力58千瓦时版1.8吨、77千瓦时版2.0吨。大众暂未公布官方充电功率，据Auto Express报道，两个电池版本的峰值充电功率分别约为105千瓦和165千瓦，10%-80%补能都在半小时以内。Style与R-Line还可选DCC Sport自适应悬架，车身降低15毫米并配渐进式转向。
中国市场对"途观"这块招牌再熟悉不过：燃油途观L 2025年零售超过20万辆，今年8月仍卖出11748辆；而南北大众的纯电ID.4却已边缘化——2025年ID.4 X零售14071辆、ID.4 CROZZ为20513辆，合计约3.4万辆；今年1-8月ID.4 X仅833辆、ID.4 CROZZ为2721辆，双车月均约450辆，不及热门国产电动车型的单日销量。大众借"途观"唤醒约5000万燃油存量用户置换需求的意图明显，但前车之鉴不少：奔驰纯电GLC今年7月国内上市首月仅1436辆，约为燃油GLC月销的四分之一；纯电CLA首月售出1369辆后，随后三个月跌到两位数——名字能带来认知，却未必带来订单。
综合来看，ID. 途观是大众电动化路线一次务实的自我修正：把最值钱的车名还给电动车，把被吐槽了五年的触控操作换回实体按键，再用600公里续航补齐ID.4最大的短板。在欧洲，它要面对起亚EV3等更便宜的对手；而在中国，ID.4月销已不足500辆，"途观"的号召力能否在纯电市场兑现，最终还要看产品定义与国产化的诚意，而不是一个名字。
