10月30日消息，据国外媒体报道，2027年欧洲年度车（Car of the Year，简称COTY）七强名单于当地时间10月30日9时正式公布：宝马iX3、Cupra Raval、现代Ioniq 3、起亚EV2、雷诺Twingo、大众ID.Polo与沃尔沃EX60七款车全部为纯电动车型，这在奖项1964年创立以来尚属首次。而更让业界关注的是，初选38款名单中的10款中国品牌车型无一晋级决赛，与当下中国品牌在欧洲约10%的市场份额形成鲜明反差。
欧洲年度车由来自25个国家的65名汽车记者组成的评委会评出，今年初选名单共38款。按官方流程，11月25日至26日全体评委将在意大利米兰附近的斯泰兰蒂斯Balocco试车场对七强集中试驾；投票于12月底截止，每位评委需在七款车之间分配25分，单一车型最高不得超过10分；最终结果将于2027年1月8日在布鲁塞尔车展揭晓，接替2026年冠军奔驰CLA。
从名单结构看，今年七强清一色是紧凑级与小型车：大众ID.Polo与Cupra Raval是同平台姊妹车，起亚EV2、雷诺Twingo主打城市代步，现代Ioniq 3与沃尔沃EX60承担走量重任，宝马iX3则是七强中唯一的豪华品牌车型，也是宝马新世代平台的首发之作。被挤出七强的同样不乏热门：雷诺Clio、奔驰GLC、丰田RAV4、本田Prelude、奥迪A2 e-tron、极星5，以及常年在欧洲销量榜前列的大众T-Roc和ID.Polo的姊妹车斯柯达Epiq，均告落选。
从历史看，这一结果并不突兀。纯电动车2011年首次登顶（日产聆风），2019年捷豹I-Pace再下一城；2024年雷诺Scenic、2025年雷诺5连续两年由电动车夺冠，2026年奔驰CLA以纯电与混动双动力形式获奖。官方公告称，七强全部为纯电是这一63年历史奖项的首次，与欧洲市场电动化加速的大势吻合——目前纯电车型已占欧洲新车销量的约三分之一，2025年12月欧盟纯电注册量更首次反超汽油车。
真正值得注意的是中国品牌在这份名单中的缺席。官方38款初选名单里，中国品牌车型多达10款：比亚迪海豚G、腾势Z9GT、长安深蓝S05、零跑B05、零跑B03X、MG IM5、MG4 Urban、MGS6，以及小鹏P7+和极氪7GT。此外，腾势D9、MG IM6、小鹏L03、广汽埃安UT与小鹏X9五款车，因多数评委未充分试驾，被官方顺延至2028年候选名单。
与评奖遇冷形成反差的，是中国品牌在欧洲的真实销量。2026年二季度，中国品牌占欧洲新车份额已达10.7%，接近一年前5.7%的两倍；8月进一步升至约11.7%，其中德国市场为6.4%。在欧洲售出的混动新车中，每4辆就有1辆来自中国品牌，插混车型占比更高达三分之一。10月刚落幕的巴黎车展上，60余家参展品牌中超过三分之一来自中国，创历史新高。
严格来说，七强并非完全没有中国基因：沃尔沃EX60的母公司是吉利控股，只是该车产自瑞典哥德堡的托斯兰达工厂；同样出自吉利体系的极星5，则连初选都没能闯过。
评奖与销量背离的原因，或许与COTY评委的构成有关：65名评委全部来自25个欧洲国家，试驾便利性、品牌在当地的存在感天然向本土品牌倾斜——官方顺延5款中国车的理由恰恰是多数评委没有机会充分试驾。而2027年欧洲本土品牌将迎来一波密集的小型纯电攻势，ID.Polo、Raval、Twingo、EV2、Ioniq 3全部瞄准2万至3万欧元区间，恰好命中这一奖项历史上偏重大众化平价车型的传统。
在中国本土，评奖格局恰恰相反。2027中国年度车海选测试近日刚刚完成，入围的二十余款车中，理想i9、蔚来ES8与ES9、问界M6与M9、智界、极狐等中国品牌占绝大多数，宝马iX3、保时捷Cayenne Turbo Electric、雷克萨斯ES等外资车型反成少数派，与欧洲年度车的格局互为镜像。
综合来看，这份零燃油、零中国品牌的七强名单，既是欧洲汽车工业电动化转型的自我印证，也是欧洲评审体系倾向本土的一次显性投射。对中国品牌而言，入围与否并不改变销量的上行曲线，两位数的市场份额才是硬道理；但要从卖得多走向被认可，试驾触达、渠道深度与品牌叙事仍需时间沉淀。2027年1月8日布鲁塞尔车展的最终答案固然重要，而更值得关注的，是明年2万欧元级欧洲平价纯电小车与中国品牌电动车的正面对决。