10月29日消息，据国外媒体报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）10月28日发布的商用车注册数据显示，2026年前三季度欧盟电动卡车注册约1.29万辆，同比大涨49.8%，但渗透率只有5.3%，也就是每20辆新卡车里还摊不到1辆电动；而同一时间段，中国新能源重卡终端销量高达22.64万辆，渗透率38.1%，销量是欧洲的17倍以上。
先看欧洲大盘。前三季度欧盟3.5吨以上卡车注册245,079辆，同比增长7.5%，协会称之为“从低基数回升”；客车注册32,695辆，增长15.2%，表现强劲；而1,073,427辆的厢式货车市场基本原地踏步。分动力看，柴油卡车仍占欧盟卡车市场91.7%的份额，同比增长6.6%，重卡电动化整体仍处在爬坡起点。
具体到插电车型（含纯电与插混），前三季度欧盟电动卡车销量同比增长49.8%，市场份额从去年同期的3.8%提升到5.3%。其中德国增长77.2%、法国增长60.2%、荷兰增长57.5%，三国合计占到欧盟电动卡车注册量的74%。ACEA同时提醒，当前的电动化进度“仍低于所需水平”。
分重量段看结构差异更明显：3.5至16吨的中型卡车电动化明显更快，前三季度注册7,753辆，同比增长43.9%，份额已达19.8%；而16吨以上的重型卡车只有5,120辆，同比增长59.9%，份额仅2.5%。德国是欧盟电动卡车的绝对主力，中卡注册3,879辆，几乎占全欧盟一半；重卡注册1,722辆，同比大增91.3%，占欧盟总量的三分之一。
从国别渗透率看，瑞士以24%的重卡电动份额高居欧洲第一，挪威（14.4%）、荷兰（11.1%）和瑞典（10.3%）也站上两位数，而德国重卡电动份额只有4.2%。长途干线运输因为电池自重、补能效率和使用强度的问题，仍然是全球重卡电动化最难啃的一段。
客车是欧洲商用车电动化最成熟的板块：前三季度欧盟电动客车注册8,633辆，同比大涨37.6%，份额从22.1%升至26.4%，柴油客车份额则降至58.4%。意大利以1,970辆（同比增长116.2%）首次成为欧盟最大电动客车市场，电动份额达37%；波兰999辆（增长557.2%）、葡萄牙642辆（增长379.1%）狂飙突进；德国836辆，同比下滑30.4%。全欧范围内，英国电动客车注册1,727辆（下降22.7%），把蝉联多年的第一让给了意大利。罗马尼亚（82%）和荷兰（75%）的电动客车渗透率为全欧最高。
政策是这一轮放量的主要推手：按照欧盟清洁车辆指令，2026至2030年成员方新购公交中清洁车型占比不得低于65%，其中至少一半为零排放车型；欧盟重型车碳排放法规则要求新重卡在2030年、2035年、2040年分别减排45%、65%和90%，2035年起所有新城市公交必须零排放。
把镜头转向中国，差距一目了然。第一商用车网交强险终端数据显示，2026年1-9月国内新能源重卡累计实销22.64万辆，同比增长64%，占重卡终端销量的38.1%，远超2025年全年的28.9%；9月单月实销3.31万辆，同比增长37%，渗透率达到50.28%，创年内新高，这也是重卡市场新能源渗透率连续第5个月超过40%。同期重卡大盘下滑21%，新能源几乎是唯一增长极。
企业格局同样胶着：9月中国重汽以5,502辆（同比增长112%）稳居第一，一汽解放5,130辆、徐工汽车5,121辆、三一重卡4,251辆紧随其后，头部四家单月全部站上4,000辆台阶。交通运输部在全球可持续交通高峰论坛上披露，截至今年8月，中国新能源重卡渗透率已接近50%，城市公交新能源车辆占比超过87%，高速公路服务区充电设施覆盖率达到99.8%。
更有反差感的是客车：2026年上半年欧洲电动客车注册8,141辆、同比增长49%，销量榜首既不是曼恩也不是奔驰，而是河南郑州的宇通——1,636辆，比亚军依维柯系多出480辆；比亚迪681辆排第四，金龙、金旅、中车电动、中通悉数在榜，六家中国品牌合计约2,679辆，约占欧洲市场的三分之一。截至2026年6月底，比亚迪已在欧洲累计交付超7,000辆纯电巴士，在英国投入运营超2,700辆，占英国零排放巴士45%的份额。
即便在柴油腹地最深的厢式货车市场，欧盟电动份额也从10.2%升到14.1%，同比增长38.2%；据国内行业统计，新能源轻卡渗透率已达36%左右，城配场景基本完成电动替换。可以说，欧洲商用车电动化的每一步，都踩在中国已经走过的路上。
综合来看，欧洲商用车电动化正沿着“客车先行、中卡跟进、重卡刚起步”的梯度爬坡，5.3%的渗透率与乘用车刚刚出现的“纯电反超”形成鲜明反差，背后是柴油堡垒、购置成本和干线补能的三重惯性；而中国重卡9月单月渗透率已破五成、城市公交新能源占比超87%，不仅规模上碾压，宇通、比亚迪们还反向拿下欧洲电动客车约三分之一的份额。对欧洲车企来说，2030年重卡减排45%的节点步步逼近，留给它们的时间不多了；对中国车企来说，欧洲这块单车价格3到4倍于国内的市场，本地化建厂将是下一道门票。
