10月29日消息，据国外媒体报道，日产汽车29日公布2026年9月全球产销数据：当月全球销量24.98万辆，同比下滑10.2%；全球产量22.26万辆，同比下滑17.8%。这份成绩单里最刺眼的一项来自中国——日产中国区9月销量仅2.37万辆，同比暴跌61.6%，已是连续第6个月同比下滑。
先看总盘。9月日产全球销量249,759辆，同比减少10.2%；上半财年（4月至9月）累计销量1,355,233辆，同比减少11.8%，去年同期为1,536,000辆。产量端的压力更大：9月全球产量222,615辆，同比减少17.8%；4月至9月累计1,237,329辆，同比减少13.6%。日本以外市场9月销量204,444辆，同比减少14.7%。
中国区是跌幅最大的板块。9月销量23,658辆，同比减少61.6%；4月至9月累计182,854辆，同比减少45.5%，而去年同期是335,803辆，折算下来月均从5.6万辆级掉到了2万辆级。生产端同步收缩：9月中国产量25,478辆，同比减少60.5%；4月至9月163,192辆，同比减少49.3%。按日产（中国）投资有限公司10月16日公布的口径，9月销量包含乘用车与轻型商用车两大板块，其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）终端销量18,932辆，郑州日产轻型商用车4,726辆。
问题集中体现在主销新能源车型上。东风日产N7于2025年4月上市，曾在2025年8月单月零售10,148辆，是当年唯一月销破万的合资纯电轿车；进入2026年后一路回落，3月至8月分别为1,382辆、1,635辆、1,447辆、1,417辆、1,260辆和928辆，8月已跌破千辆关口。
9月22日，东风日产推出新N7，官方称完成33项升级：车顶新增一颗中长距激光雷达，全车感知传感器达到29至30个，智驾切换为与Momenta联合定制的R7世界模型，车机芯片升级至8295P并新增CarPlay与HiCar，后排补上座椅通风加热和智控屏，方向盘加热一并到位，同时把隐藏式门把手改为半隐藏式。价格上，新车限时权益价10.99万至14.69万元，指导价11.99万元起，带激光雷达的版本把城区NOA的门槛压到12.99万元。产品线方面，N7、N6、NX8已覆盖纯电、插混、增程三条路线，N序列新能源车型14个月累计产销突破10万辆，全新NX7也已曝光。
与中国形成反差的是日本和美国。日本9月销量45,315辆，同比增长17.7%，为连续第4个月同比增长，其中微型车20,813辆、同比增长36.1%，Roox月销继续超过1万辆；7月上市的新款Elgrand累计订单已突破1万辆，成为本土市场少有的爆款。美国9月销量75,401辆，同比增长10.4%，零售已连续19个月增长；英菲尼迪零售同比增长20.3%，QX80创下纪录，QX65环比增长22%。北美整体107,784辆、同比增长10.0%，墨西哥24,273辆、增长15.7%，欧洲36,394辆、增长5.9%。
产能布局也在往北美和日本收缩。9月日本产量54,708辆，同比增长14.0%；美国产量53,906辆，同比增长16.8%；而日本以外产量167,907辆，同比减少24.7%，其中墨西哥44,355辆、减少26.3%，英国26,175辆、减少5.6%。出口端，9月从日本出口27,856辆，同比增长10.1%，其中对北美9,903辆、大增52.7%，对欧洲2,247辆、减少42.7%。日产同时重申，目标到2030年把美国本地化率提升至80%，Frontier、Pathfinder、Rogue等美国本土生产车型正是这轮增长的主要贡献者。
日产在华并非只做减法。在“在中国、为中国、向全球”的战略下，9月9日第二批锋坦Frontier Pro完成装船发往海湾地区，9月11日首批N7与锋坦Frontier Pro起航发往东南亚；锋坦Frontier Pro是首款在中国研发、生产并面向全球出口的日产车型，提供插电混动与燃油两种动力，其中插混版本是日产首次把该技术用在皮卡上，9月已在墨西哥上市，成为该车系在中国以外首个上市市场。
综合来看，这份9月成绩单呈现出明显的“两个日产”：日本本土靠微型车和新品订单重回增长轨道，美国靠零售优先策略与本地化生产拿下连续19个月正增长，而中国这个曾经的全球最大单一市场，销量已从月均5.6万辆级滑落到2万辆级，产量更是砍掉六成。短期看，新N7用激光雷达和Momenta方案补齐智驾短板、增配不增价，能否止跌还要看10月之后的终端上险量；中长期真正的考题是，在华合资体系能否借中国研发和中国供应链把成本压到与自主品牌同一水平线——毕竟锋坦与N7已经证明，中国基地造出来的车，是可以卖到墨西哥和东南亚去的。
