10月28日消息，据国外媒体报道，根据Cox Automotive公布的最新数据，Rivian商用货车（RCV）今年三季度在美国售出8469辆，同比暴增220.9%。这款外形憨厚的电动厢式货车不仅一举超过自家R1S与R1T的销量之和，还把所有竞争对手的电动货车甩开数条街，跃居美国电动车销量榜第四位，仅次于特斯拉Model Y、Model 3和现代IONIQ 5。
具体来看，今年1至9月，Rivian货车累计售出15685辆，比去年同期的6806辆增长130.4%。要知道，这是在整体电动商用车市场持续萎缩的背景下取得的：美国电动货车市场如今几乎成了Rivian的独角戏。
竞争对手的成绩单相当惨淡。三季度排名第二的是已停产的雪佛兰BrightDrop，售出1344辆，其中大部分可能还是通用汽车靠激进折扣清库存换来的；奔驰eSprinter仅396辆，福特E-Transit只有184辆，Ram ProMaster EV则为157辆。也就是说，四家竞争对手的电动货车销量加起来只有2081辆，还不到Rivian一家的四分之一。
Rivian货车业务的爆发，另一面是自家R1系列的退潮。随着更便宜的R2中大型纯电SUV今年6月开始交付，消费者对高价的R1S和R1T的兴趣明显降温：三季度R1S售出5582辆，同比下滑31.8%；R1T售出1732辆，同比下滑27.2%；两款车合计7314辆，比货车还少870辆。同期R2售出3456辆，爬坡势头正猛。
货车业务的成功，离不开与大客户的深度绑定。2019年，Rivian与亚马逊签下到2030年供应10万辆电动送货车的订单，迄今已交付约5万辆，剩余的5万辆还在持续兑现。2023年独家供应期结束后，这款车更名为RCV面向所有美国企业开放销售，短轴版起售价79900美元，目前仅提供后驱版本，双电机四驱与更大容量长续航电池版本已在研发中。北京时间10月29日，Rivian将发布三季度财报，货车业务的亮眼数据有望成为财报会上的亮点。
与美国形成鲜明对比的是中国市场的规模化景观。据电车资源行业研究院数据，今年1至9月中国新能源物流车（含交叉型乘用车）累计销量达61.27万辆，同比增长38.3%，其中9月单月上险94121辆，同比增长44.36%，创年内新高。吉利远程9月售出22638辆、市场份额24.05%，连续9个月领跑行业；江铃E福顺同比暴涨330%，长安跨越旗下的多拉大面更是从去年同期1400辆猛增至2.16万辆。换算下来，Rivian整个三季度的货车销量，还不到中国市场单月销量的十分之一。
综合来看，Rivian货车业务的逆势暴涨证明，商用车电动化的胜负手不在消费市场的热度，而在于总拥有成本和大客户长约——亚马逊的10万辆订单既是Rivian最深的护城河，某种程度上也是天花板。反观没有大客户绑定的玩家，BrightDrop已宣告停产，福特E-Transit一个季度只卖出184辆，转型期的阵痛还在持续。而在中国，电动物流车已经是一场61万辆规模、多家车企贴身肉搏的全民战争，美国市场恐怕还要在“一家初创企业加一个巨头客户”的独苗格局里徘徊相当长时间。
