10月29日消息，据国外媒体报道，英国车市这两年被中国乘用车刷了屏，但商用车尤其是皮卡阵营的中国面孔寥寥无几。这块空白即将补上：中国商用车龙头北汽福田正式官宣进入英国，旗舰皮卡拓陆者Tunland V9与Cavan C1电动厢式车双双在列，首批客户交付定于2027年初。
英国《Auto Express》指出，英国皮卡市场长期由福特Ranger、丰田Hilux、五十铃D-Max把持，中国品牌此前几乎缺席。福田英国公司今年新设，曾在4月的英国商用车展（CV Show）上预览品牌与Cavan C1电动van系列（含C1、加长版C1 Plus与加高加长的C1 Max三款），如今正式敲定Tunland皮卡入英，商业用途的税优身份与家用舒适配置两头都要占。
先看动力。具体英国规格尚未完全公布，但海外版信息已经相当清晰：Tunland V9搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，配48V轻混系统，最大功率163马力、峰值扭矩450牛·米，传动匹配采埃孚8速自动变速箱；部分市场还提供175马力调校版本。这台车在澳大利亚等市场已经开卖，英国版预计延续大件配置。
底盘是它最不“工具车”的地方——后悬架采用螺旋弹簧多连杆结构，而非传统皮卡的钢板弹簧，官方将其描述为“舒适导向”。尺寸方面，车长5617毫米、宽2090毫米、高1955毫米、轴距3355毫米，比英国在售的几乎所有主流皮卡都要大一圈。1吨载荷与3.5吨拖挂能力照常保留，确保企业买家保住商用车的增值税（VAT）优惠身份。
内饰同样朝乘用化堆料：大尺寸中控屏、全液晶仪表、无线手机充电、缝线真皮座椅与全景天窗一应俱全，同时保留成排的实体按键。《Auto Express》评价其定位比同渠道的GWM Poer 300等工具皮卡更豪华，更像是给既要拉货又要顾家的买家准备的。
渠道方是老熟人International Motors（IM）集团。这家老牌进口商如今手握四个皮卡品牌：五十铃D-Max、回归英国的三菱L200、GWM Poer 300，再加上福田Tunland；当年把长城风骏（Steed）卖遍英国的也是这家公司，堪称中国皮卡在英国的“老摆渡人”。福田英国品牌经理由David Clark出任，他此前在MG干了近十年、最近一任是Skywell总经理；IM集团LCV业务董事总经理Alan Able统筹，英国售价、最终规格与经销商网络将在2026年底前公布。
中国角度的背景是中国皮卡在欧洲的整体起势。据Dataforce数据，2026年上半年欧洲皮卡销量榜上，福特Ranger以27318辆居首却同比下滑22%，丰田Hilux 16156辆下滑11%，五十铃D-Max下滑24%，大众Amarok大跌39%；而福田拓陆者以2274辆同比暴涨79%，排名升至第六，上汽大通T60更是同比暴涨223%。日产、雷诺、菲亚特、奔驰等品牌相继退出欧洲皮卡赛道，腾出的空档正被中国品牌接住。
福田的底牌也不只是性价比。这家北汽旗下商用车巨头与康明斯、采埃孚、戴姆勒均有多年合资与配套合作，David Clark在官宣中强调：“福田在全球拥有众多商业与工程合作伙伴，这意味着我们不是又一家进入英国市场的中国企业，技术协作的成果是一台既能做生意又能顾家的轻混皮卡。”
综合来看，英国皮卡市场正被公司车税新规搅得人心浮动，生活方式皮卡退潮、商用属性回归，柴油轻混加1吨载荷的组合正好踩在福田最熟悉的节奏上。拓陆者在欧洲大盘已有79%的增速打底，此番借IM成熟的渠道网络进入英国，与长城炮、上汽大通形成中国商用车“集团军”态势——在传统巨头集体收缩的细分市场里，中国品牌的出海第二波正从乘用车蔓延到商用车。
