10月28日消息，据国外媒体报道，丰田汽车正在美国召回228367辆赛那（Sienna）混动MPV，原因是第二排座椅靠背在特定正面碰撞中可能从锁止位置脱开。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已于10月20日收到备案，而加拿大监管部门走得更前面——直接建议车主在修复完成之前，不要在第二排搭载乘客。
按NHTSA公布的召回信息，此次美国召回编号为26V690，丰田内部编号为26TB24与26TA24，涉及2022至2026年款的赛那混动7座车型，生产区间从2021年9月一直延续到2026年7月，合计228367辆。丰田方面称，目前尚未收到与此问题相关的现场报告，也没有保修索赔和人员伤害记录。
触发条件相当苛刻。问题只出现在第二排为两张独立座椅、而非连体长椅，且安全带与预紧器集成在座椅上的版本。当正面碰撞的冲击组合、靠背倾角位置、以及预紧器点爆时序三者刚好凑到一起时，靠背调节机构内部会产生振荡；振荡一旦达到特定幅度，锁止机构就可能被生生晃开。
靠背一旦解锁，椅背可能向后倒，也可能向前折，两个方向都会削弱对乘员的约束。NHTSA据此判定其增加了受伤风险。换句话说，日常调节靠背一切正常，只有在那零点几秒的碰撞瞬间才会暴露，这也是此类缺陷最容易被忽视的原因。
更戏剧性的是问题的发现过程。丰田是在为未来车型评估改进型安全带与第二排座椅时，用滑车台架做试验，某几次测试中靠背调节机构意外脱开。随后丰田启动调查，逐项排查了摩擦力、预紧器触发时序、车身地板加速度和靠背角度四个变量，并从在用车辆上拆回第二排座椅，评估长期使用与磨损带来的影响。
修复方案出乎意料地简单——刷软件。丰田正在开发安全带预紧器控制程序的更新版本，预计12月完成，并计划从12月7日起向车主寄出通知信件，经销商将免费为车辆升级SRS（辅助约束系统）控制单元软件。只有配备“出行即服务”（MaaS）套件、被改装为自动驾驶测试平台的大约200辆车，才会换装采用改进型调节机构的第二排座椅靠背。
与美国监管机构只描述风险不同，加拿大的口径更直接。加拿大交通部召回编号2026-505，涉及24454辆2022至2026年款赛那混动，10月20日备案、10月23日更新，公告中写入了丰田的建议：在完成修复前，不要在后排搭载乘客。对一台以“能坐7个人”为核心卖点的家用MPV来说，这条建议的分量并不轻。
这也不是赛那第二排第一次出问题。在中国台湾市场，总代理和泰汽车从2026年7月6日起召回部分赛那，原因是第二排座椅滑轨导轨在焊接时未完全熔透，涉及2025年1月2日至10月3日生产的车辆，单辆修复工时约2小时。同一台车的第二排，一年之内被两次召回盯上。
回到国内市场，同类的“第二排座椅靠背锁不住”问题，丰田今年已经在中国召回过一次。2026年3月27日，广汽丰田与一汽丰田向国家市场监督管理总局备案召回，编号S2026M0036V与S2026M0037V：广汽丰田召回2021年8月7日至2025年9月22日生产的部分汉兰达，共317990辆；一汽丰田召回2021年7月27日至2026年1月20日生产的部分皇冠陆放，共242170辆，合计56.02万辆，自4月1日起执行。
那一次的原因是第二排座椅靠背调节器设计不充分、回位弹簧力量过大，导致靠背锁止不良，碰撞时无法对乘员起到有效约束；处置办法是免费更换改进后的回位弹簧。与美国这次“刷软件”不同，中国这批车是实打实换件。据不完全统计，这也是丰田在华第三次超过50万辆的大规模召回——2012年10月因电动车窗主开关缺陷召回139.58万辆，2009年同样因车窗开关召回68.83万辆。
至于国内在售的赛那，目前为2027款，指导价29.88万至39.38万元，全系2.5L混动、系统综合功率181千瓦（约246马力），提供前驱与E-Four电子四驱，9月销量约5900辆，仍是合资中大型MPV的第一梯队。国产赛那于2021年10月上市，与美规同属第四代车型，第二排同样提供带腿托的独立座椅。
需要说明的是，美国此次召回针对的是座椅靠背在预紧器触发下的解锁，与中国3月那批“回位弹簧过强”并非同一缺陷；国产赛那是否采用相同的调节机构、会否被纳入召回，仍需以广汽丰田与国家市场监督管理总局的公告为准，已购车用户可留意后续通知与VIN查询。
综合来看，这次召回最值得玩味的不是22.8万辆这个数字，而是丰田的处理方式：一个只在台架试验中出现、量产车上从未接到过一例报告的问题，依然按最坏情况全线召回，而且用一次软件升级就解决，成本极低、对口碑的维护却极高。反过来看，第二排座椅锁止这一细节在中美两地接连出事，说明7座MPV的后排约束系统仍是被忽视的薄弱环节。对国内消费者来说，真正该记住的是：无论厂家怎么修、修得多便宜，后排坐人的前提永远是座椅锁止到位、安全带正确佩戴。
