10月24日消息，据国外媒体报道，长安汽车已在欧洲市场启动深蓝S05插电混动版的销售，英国市场起售价3.299万英镑（约合31万元人民币），高配Max版本3.499万英镑。这意味着长安原本“只向欧洲投放纯电动车”的计划正式作废——据市场机构Dataforce统计，今年前9个月欧洲插电混动车销量同比增长23%、突破110万辆，中国品牌在其中拿下32%的份额，而去年同期只有12%。
转折最早出现在西班牙。在长安欧洲最大的单一市场，9月深蓝S05插混版注册428辆，纯电版为348辆，插混首次成为这款车在当地的主销动力。目前深蓝S05插混已在西班牙、德国、英国等国与纯电版同店销售，尺寸更大的深蓝S07插混版也将在今年内进入欧洲。
这套被长安命名为“Ultra-Hybrid”的动力系统首次量产就落在S05插混版上，专为欧洲市场开发。它由一台85马力（63千瓦）的1.5升四缸汽油机与234马力（172千瓦）永磁同步电机组成，系统综合输出258马力（190千瓦），匹配18.4千瓦时磷酸铁锂电池，WLTP纯电续航100公里（62英里），综合续航最高1060公里。官方综合油耗2.0升/100公里，亏电状态为5.4升/100公里。
补能方面，交流慢充最高11千瓦，直流快充最高55千瓦，电量30%-80%约需15分钟，全系标配V2L外放电。配置上，Pro版即提供15.4英寸中控屏、无线CarPlay与Android Auto、360度全景影像（带“透明底盘”）和8扬声器；Max版追加可翻转中控屏、AR-HUD抬显、方向盘加热、前排通风加热按摩、64色氛围灯、50瓦无线充电与14扬声器音响。整车质保7年/10万英里，三电系统8年/12.4万英里。
3.299万英镑的起售价，比同为紧凑型SUV的起亚Sportage插混版便宜约6000英镑，也比自家纯电版深蓝S05（3.799万英镑起）低5000英镑。作为参照，欧洲大陆市场在巴黎车展公布的S05三款车型指导价为3.899万至4.499万欧元，约合人民币32.6万至37.6万元。
用插混替代纯电，本质是一笔关税账。欧盟对中国产纯电动车加征反补贴税后，插混车型目前仍处在较低税率区间，深蓝S05与S07的插混版本被长安明确为规避欧盟对华纯电关税的主力。右舵车型由长安泰国工厂供应，英国已开业经销店达40家且仍在扩张；长安计划到2030年在欧洲投资20亿欧元、布局约1000个销售服务网点。
欧洲插混的爆发由中国品牌推动。Dataforce数据显示，今年前9个月欧洲插混销量突破110万辆、同比增长23%，比亚迪占据车型榜前两名，奇瑞旗下Jaecoo 7位列第三，中国品牌整体份额从去年同期的12%升至32%。9月单月，中国品牌在欧洲售出19.476万辆新车，市场份额达14.6%，Jaecoo 7以1.547万辆首次挤进欧洲车型销量前十。
与欧版形成反差的是国内配置。国内2026款深蓝S05售价11.99万至15.19万元，增程版搭载27.3千瓦时电池、CLTC纯电续航200公里（215Max版215公里）、综合续航1310公里，后置电机175千瓦，零百加速7.5秒；纯电版提供520公里与620公里两种CLTC续航。欧版电池更小（18.4千瓦时）、WLTP纯电仅100公里，走的是“以油为主、电机辅助”的路线，欧洲起售价约为国内版本的2.7倍。
深蓝在欧洲的渠道已跑出规模：今年前9个月批售超过1.8万辆、同比增长逾106%，零售超过1万辆；长安已在欧洲15个国家布局350多家销售服务网点、4个区域中心库，备件满足率97%以上。集团层面，长安9月交付22.89万辆，其中海外交付9.62万辆、同比增长73.8%；深蓝9月销量30185辆，并完成品牌第100万辆整车下线。
综合来看，深蓝S05插混登陆欧洲，是长安在关税与需求双重压力下的一次战略修正——纯电打不开的增量，改用插混去接。对中国车企而言，插混正在成为欧洲市场的“第二增长曲线”，但也埋着两颗雷：一是欧盟已就混动车进口与中方展开谈判、新限制措施明年生效，窗口期可能只有一年左右；二是插混份额的快速抬升依赖税率差，一旦政策补平，产品力与渠道效率才是真正的分水岭。对国内消费者而言，同一款车海外卖出国内2.7倍的价格，也再次说明中国新能源供应链的成本优势仍是出海最大的底牌。
