11月2日消息，据国外媒体报道，万向集团旗下美国超豪华品牌Karma Automotive近日宣布启动全新的定制化项目：将为9位特别客户一人打造一台独一无二的孤品车型。首台作品定名Eximius 1，搭载6.2升V8插电混动系统，综合输出约1200马力，0-96km/h加速2.7秒，极速超过322km/h，官方称其为有史以来动力最强的插电混动车型。
这项计划源于一次客户的直接诉求。Karma总裁兼CEO马奎斯·麦卡蒙（Marques McCammon）透露，Eximius 1最初只是与一位精英客户的一次交谈——对方钟爱自己的Revero，但想要一辆更极端、更出人意料的车。Karma顺势把这种需求产品化，开放9个定制名额，客户可以在造型与机械层面深度参与打造。价格尚未公布，但从改装幅度看，它很可能成为Karma史上最贵的一台车。
Eximius 1基于Gyesera打造，后者是停产Revero的后继车型，血统可以直接追溯到2011年的初代Fisker Karma。座舱、车顶线条、灯组与车门沿用自原型车，其余部分几乎全部重做：全新前后包围配未来感十足的进气口与散热开口，两侧斜置日行灯，通风式机盖，碳纤维翼子板外扩件，带气动鳍片的加宽侧裙，复杂扩散器，以及固定式尾翼。车漆为Borealis蓝配白色拉花，局部外露碳纤维。
内装同样照着赛道规格来：四张Recaro桶椅，Borealis蓝与月尘灰拼接的Alcantara面料，大量碳纤维饰板，中控台上装着赛车式的紧急熄火开关，后座之间甚至固定了一顶定制碳纤维赛车头盔。
动力是这台车最大的看点。Gyesera刚从纯电转向增程，系统综合566马力；Eximius 1则更进一步，采用以6.2升V8为核心的串联式插电混动系统——听声音像是一台通用系的V8，内燃机贡献约550马力，电机再输出650马力，综合约1200马力。官方给出的0-60mph（96km/h）加速2.7秒，极速超过200mph（322km/h）。
底盘部分，新车大概率沿用Fisker时代的铝合金空间框架，但为赛道做了大量强化：Öhlins半主动悬架、加宽轮距、两片式打孔碳陶瓷刹车盘，配21英寸镁合金轮毂。Eximius 1计划2027年交付，且不再复制第二台。
Karma的故事本身就是一部跨国造车史：2007年，设计师亨利克·菲斯克在加州创立Fisker Automotive，首款车Karma曾是比尔·盖茨、莱昂纳多等名人的座驾；2014年破产后，中国万向集团以约1.49亿美元将其收入囊中，重组为Karma Automotive。今年品牌启动了史上最激进的产品重塑，终结了延续11年的Revero系列，代之以三款新车。
按照官方规划，Gyesera已于2025年底投产，系统综合566马力；Amaris计划2026年量产，搭载宝马1.5T三缸增程器，系统输出708马力，起售价约20万美元；纯电超跑Kaveya瞄准2027年底，目标功率超1000马力，并率先搭载固态电池；2028年还会推出高性能跨界车Ivara。
对中国读者来说，这个名字背后的万向造车梦更值得玩味。万向2016年12月就拿到国内首个增程式纯电动乘用车项目核准，计划投资27.45亿元在杭州萧山建设5万辆产能；总投资超680亿元、规划80GWh电池产能的万向创新聚能城2019年3月开工。但乘用车资质长期未实质落地，Karma至今仍坚持“美国设计、美国工程、美国制造、全球销售”的全本土路线，中国工厂只闻楼梯响。这台1200马力孤品，某种意义上是万向两代人造车心结的最新注脚。
综合来看，Eximius 1更像Karma的一次品牌宣言而非生意：9台孤品的利润有限，但它把万向时代的Karma从“复刻Fisker”推进到了“为超级客户深度定制”的段位，1200马力的综合输出也压过了多数超跑品牌的量产插混旗舰。不过真正的考题还在后面——仰望U9已经把零百加速做到2秒级，理想把增程做成了家用标配，Karma能否在2026年的Amaris和2027年的Kaveya上把“增程超豪华”兑现成销量，才是这家中国资本美国造车样本命运的关键。
