10月24日消息，据国外媒体报道，小鹏MONA L03已在欧洲正式开启交付，10月中旬小鹏CEO何小鹏亲自在巴黎把首台车的钥匙交到法国车主手中。与此同时，美国科技媒体CleanTechnica的记者在2026巴黎车展官方智驾实验室的开放道路环节试乘了这台车，给出的评价是：NGP+VLA 2.0是他体验过最平顺、最像人类司机的辅助驾驶系统——在小鹏与特斯拉这两家仅有的参与品牌里，中国车的智驾第一次把临场感带上了欧洲街头。
L03是MONA系列首款全球车型，今年7月16日在慕尼黑完成全球上市，面向65个国家和地区同步开发。欧洲版起售价35600欧元（约合29.5万元人民币），德国市场率先开卖，顶配Performance Ultra为46600欧元。纯电版入门配58.2kWh磷酸铁锂电池、峰值快充193kW，加3000欧元升级71.1kWh电池组后峰值充电功率提升到236kW，10%至80%补能在20分钟内完成；再花3000欧元可升级四驱。增程版定价38600欧元，37.25kWh电池提供约200公里纯电续航，1.5升四缸增程器兜底后综合续航约1000公里。
数据层面，两驱长续航版0至100公里/小时加速6.6秒；四驱Performance版在前电机加入后综合输出382马力、430牛·米，破百只要4.5秒，极速193公里/小时。车身长4.65米、高1.6米，风阻系数0.228，标配11kW交流充电与6kW对外放电；后备厢367升，两驱版另有89升前备箱，后排4/2/4放倒全平，全系标配可拖拽1500公斤的拖车钩。
真正让欧洲媒体意外的还是智驾。由于VLA 2.0尚未拿到欧洲监管批准，CleanTechnica记者只能坐进后排，由法国测试司机驾驶。巴黎的路况出了名的不讲武德：车道线形同虚设、加塞司空见惯、当地人超速成风。L03的表现是提前预判而非被动反应——对一名横穿马路的行人，系统提前匀速收油，恰好在她踏上路面时让出位置，既没有急刹也没有多余加速；面对当地普遍超速的现状，它默认严格遵守限速，这是联合国DCAS法规的硬要求，目前特斯拉FSD在欧洲仍可以超速，未来同样需要整改。
座舱部分，15.6英寸中控屏加8.88英寸仪表，HUD投影带导航信息；前排标配按摩、加热通风座椅，无线充电板带主动散热，主驾头枕还有独立扬声器播报导航，音响从9喇叭到顶配18喇叭。更关键的是本地化：L03是小鹏首款原生集成谷歌地图Auto SDK的出口车型，XOS6系统直接调用谷歌实时路况与充电规划，无需连接手机，同时保留无线CarPlay与Android Auto，顶配版还塞进了3颗自研图灵AI芯片。
渠道与产能方面，小鹏在慕尼黑设有欧洲研发中心，与奥地利麦格纳格拉茨工厂合作推进本地化生产，联合超过150家经销商，截至今年7月欧洲用户已超6万名。慕尼黑全球上市时官方披露MONA L03欧洲订单已突破1.2万辆，何小鹏也成为巴黎车展历史上首位登台做主题演讲的中国车企CEO。按计划，高阶智驾的欧洲本地化适配将在2027年正式落地，小鹏的目标是成为首家通过联合国R171法规02系列认证的车企。
回到国内，L03属于MONA系列，即Made of New AI的缩写。MONA系列上市两年累计交付已超35万台，M03连续24个月蝉联10万至20万元纯电轿车销量冠军；国内版纯电CLTC续航最高650公里，超级增程版综合续航1380公里。海外版卖到35600欧元起仍被认为有性价比优势，说明这台车的成本控制能力足以覆盖关税、认证与渠道的层层加价。
综合来看，MONA L03这波欧洲交付的看点不在销量数字，而在标准输出——用3.5万欧元级的价位给欧洲用户标配自动泊车与高速领航、按DCAS法规把限速写进系统底层的做法，正在改写欧洲市场对中国智驾的想象。CleanTechnica那句比巴黎Uber司机开得更稳的评价，或许比任何广告都好使；但品牌认知、三年残值与售后网络仍是横在订单转化前的三道坎，格拉茨工厂的产能爬坡与2027年智驾合规落地，才是决定小鹏能否把1.2万订单变成真实上牌量的关键。
