10月24日消息，据国外媒体报道，宾利Supersports敞篷版原型车近日在德国纽博格林北环附近被拍到，测试车仍挂着英国牌照、通体哑光黑，软顶处于闭合状态。这台车延续了硬顶版的“减法”思路：拆掉插电混动系统与四驱，换上碳纤维车身覆盖件与钛合金排气，4.0升双涡轮V8输出657马力、800牛·米，全部只送往后轮。
从谍照看，敞篷版与硬顶版共用同一套前保险杠，两侧保留了明显的导流翼片（dive planes）和碳纤维前分流器；车尾那副上翘的鸭尾扰流板也原样照搬，配合四出排气，视觉上比普通欧陆GTC凶悍得多。轮毂是22英寸Manthey锻造件，测试车用了最朴素的单色涂装、连中心盖都没装；轮胎看着是倍耐力P Zero PZ5，按硬顶版的做法，更偏赛道的Trofeo RS多半会作为选装出现。轮圈后面藏着的是一对440毫米碳化硅碳陶刹车盘，配10活塞卡钳。
这套“减重哲学”在硬顶版上已经被验证过一次。Supersports比它所基于的欧陆GT Speed轻了约500公斤，是宾利85年来最轻的量产车，也是这85年里第一款整备质量低于2吨的宾利。减重手段相当直接：取消插混模块、拆掉后排做成纯双座、放弃四驱，车顶、前保险杠、后扩散器和行李厢盖全部换成碳纤维，排气管用钛合金。结果是它成了欧陆GT历史上第一款纯后驱的公路车型，也是慕尚停产之后宾利再度推出的后驱车。
动力仍是那台4.0升双涡轮V8，采用“HOT-V”布局，通过修改曲轴箱与缸盖、换装更大尺寸的涡轮，把输出推到657马力、800牛·米，匹配8速双离合变速箱，0-100公里/小时加速3.7秒。因为只有后轮驱动，它反而不是宾利加速最快的那台车，外媒预计敞篷版受额外重量影响会慢0.1至0.2秒。底盘沿用48V主动防倾杆与双阀空气弹簧，但防倾软件、电子差速锁与牵引力控制全部重新标定，后轮转向也做了协同调校；配合碳纤维空气动力学套件，下压力比GT Speed多出约300公斤。
价格方面，硬顶版不含选装起售价34.3万英镑，约合人民币325万元，全球限量500台且每台独立编号，目前配额已经全部售罄，首批车计划2027年起交付。外媒判断敞篷版只会更贵，业内普遍预期落在37.5万至40万英镑区间。值得一提的是，Supersports这个名号在宾利历史上是第四次启用，1925至1927年间的初代只造了18台，却是宾利第一款突破100英里/小时的车型；2009款与2017款继任者车重都超过2.2吨，操控精准度并不算强项，这也让这一代“不到2吨”的后驱版本显得格外特殊。
把镜头拉回国内，这台车出现的时机颇有些反讽意味。宾利在华销量已从2021年4212辆的巅峰一路下滑，2022年4033辆、2023年3006辆、2024年2608辆，2025年只剩2030辆，四年腰斩；进入2026年，上半年累计销量仅702辆，6月单月更是只有99辆。乘联会口径下，5月宾利进口115辆、同比下跌36%，前4个月累计489辆、同比下滑30%，上半年跌幅约34%，劳斯莱斯、法拉利同期也分别下滑33%和30%，玛莎拉蒂接近腰斩、迈凯伦更是跌去九成，整个超豪华进口车板块都在收缩。
终端价格同步失守：2026款飞驰综合优惠35万至45万元，贷款方案能谈到50万元左右；2024款飞驰V8标准版指导价279.3万元，经销商折后低至199.3万元，单台让利80万元。二手车更惨，飞驰三年保值率从去年的近75%掉到62%，一年蒸发超过12个百分点。另一边，尊界S800、仰望等国产百万级车型用智能座舱和电动化抢走了大批客群，宾利的产品线仍以大排量燃油车为主，车机与智驾明显慢了一拍。
更微妙的是品牌自己的路线也在回调。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽已公开承认放弃2030年全面电动化目标，首款纯电SUV托卡尔（国内此前已以198.8万元开启预售）将成为本十年内唯一一款纯电车型，下一款纯电要等到2030年之后。在这个背景下，一台不加电机、不堆四驱、靠减重和V8找回驾驶感的限量敞篷，更像是给收藏市场准备的最后一块“纯燃油拼图”。
综合来看，Supersports敞篷版的商业意义远小于它的符号意义。500台硬顶版在公布价格前就被抢空，说明超豪华市场并不缺钱，缺的是稀缺性和话题度；而敞篷版把“限量+后驱+纯燃油”三个标签叠在一起，注定是少数人的收藏品，很难对宾利的销量报表产生实质拉动。对中国市场而言，更值得关注的不是这台车本身，而是宾利们在电动化上集体踩刹车之后，拿什么去应对尊界、仰望这类用智能化和电动化重新定义“豪华”的对手——如果只剩限量与情怀，超豪华品牌在华份额的收缩恐怕还看不到尽头。
