10月22日，一汽-大众捷达品牌旗下首款纯电轿车M6正式上市，共推出465 Pro、555 Max、555 Ultra三款车型，官方指导价7.98万-9.98万元，相比9月28日开启预售时的8.08万元起售价又降了1000元。新车基于捷达自研的“捷思”架构纯电平台打造，CLTC续航最高555公里，并把城市NOA领航辅助下放到10万元以内的价格带，这个拥有35年历史、累计收获超530万用户的国民品牌，终于迈出了电动化的第一步。
具体来看，入门的465 Pro售价7.98万元，搭载42.9千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航465公里；中配555 Max售价8.98万元、顶配555 Ultra售价9.98万元，电池升级为51.9千瓦时，CLTC续航555公里。电池来自中创新航，30%-80%快充约25分钟，最低综合电耗仅10.5千瓦时/100公里，在同价位纯电轿车里属于相当能打的能耗水平。
尺寸上，捷达M6的长宽高分别为4806/1868/1500毫米，轴距2820毫米，已经摸到了中型轿车的门槛。后备厢常规容积542升，二排座椅放倒后可扩展至1800升，全车还布置了24处储物空间，家用属性拉满。
设计上，新车由中德团队联手打造，采用“竹韵美学”设计语言：整车布置17处低风阻结构，风阻系数做到0.208；前脸为封闭式格栅搭配竹叶造型大灯，全系标配外置主动式进气格栅，高速时关闭以降低风阻；车尾采用“竹节式呼吸”贯穿尾灯，中央嵌入JETTA字母标识。车身提供竹霜青、东方紫、月影银、瓷胎白、雅墨黑、日照金6种配色。
动力部分，M6采用前置单电机布局，分两个功率版本：113千瓦版本峰值扭矩230牛·米，0-100公里/小时加速8.3秒；145千瓦版本峰值扭矩260牛·米，破百只需6.8秒。对于一台起步价不足8万元的家轿来说，这个动力储备已经越过了不少同级燃油车的水平。
座舱是这台车另一个“越级”的地方：环抱式座舱配全液晶仪表加15.6英寸2.5K悬浮中控屏，悦行智慧座舱2.0同时接入豆包、DeepSeek、通义千问三大AI大模型，支持650类以上语音指令、模糊语义识别和AI行程规划；手机互联覆盖HiCar、CarLink、CarPlay三大协议，另有50W风冷无线充电、256色隐藏式氛围灯、三层镀银防晒天幕和哨兵模式。
智驾部分，顶配555 Ultra搭载地平线征程6M芯片，采用一段式端到端辅助驾驶方案，背后是大众自研的“GAIA 2.0世界模型”，支持高速NOA与城市NOA，具备跨层记忆泊车和全场景泊车能力，并配有AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向等14项主动安全功能。把城区智驾做到10万元以内，这在合资品牌里还是头一回。
对捷达这个品牌来说，M6的意义远不止一款新车。1991年第一辆捷达下线，“60万公里无大修”的皮实口碑让它在燃油时代积累了超过530万用户；但在新能源浪潮冲击下，缺少纯电产品的捷达声量持续下滑。今年1月，一汽-大众捷达汽车科技有限公司在成都开始运营，获得更大的本土研发自主权；按规划，捷达到2028年将推出5款新车，其中4款为新能源车型，中期目标是年产销40万-50万辆。M6正是“燃油守盘、电动突围”双线战略的第一枪。
值得玩味的是外媒的反应。德国电动车媒体electrive把报道标题直接写成了“上市即降价”，美国媒体Autoblog则感慨“大众把一台又一台炫酷电车留在中国，而我们只能拿到燃油捷达”——在大众全球最大、竞争最惨烈的市场，合资品牌正在用中国速度重塑自己的入门产品线。
当然，M6要面对的也是中国车市最卷的一段赛道：10万元以内的纯电轿车市场里，比亚迪海鸥、秦PLUS EV、吉利星愿、埃安AION S个个都能打。捷达的打法是用2820毫米轴距的“B级空间”、三大模型座舱和城市NOA组成“质价比”组合拳，再配上德系制造背书，把“十万以内一步到位”的口号落到实处。上市权益方面，官方还给出了综合价值约2.6万元的购车礼遇，涵盖五大终身礼、置换补贴和低息金融方案。
综合来看，捷达M6的上市标志着合资品牌在10万元级纯电市场的正式反攻：它没有追求激进的三电参数，而是把智能座舱和城区智驾这两个此前15万元以上才有的配置，压到了7.98万元的起售价上。对于大众而言，捷达品牌承担着在下沉市场拦截中国品牌的重任；对于消费者而言，10万元内多了一个有德系背书、555公里续航还带城市NOA的选择。这台车能否复刻燃油捷达的国民神话，接下来就看交付节奏和终端口碑了。
