10月20日消息，据国外媒体报道，雷克萨斯当天正式发布2027款NX：这一自2014年问世的车系首次取消纯燃油动力，只保留NX 350h油电混动与NX 450h+插电混动两种版本，配置简化为Premium、Premium+、F SPORT与Luxury四档；插混版换装22.7千瓦时电池，厂方估算纯电续航45英里（约72公里），系统输出提升至324马力，并首次支持直流快充。新车计划2026年底前陆续投放全球市场。
重点升级落在插混版。NX 450h+换装新开发的三元锂电池组，容量从现款的18.1千瓦时增至22.7千瓦时，容量提升约30%、输出提升8%，纯电续航比现款多出8英里；系统综合功率从304马力升至324马力，其中前电机由180马力增至203马力，2.5升自然吸气发动机贡献186马力，后轴电机54马力，官方0-60英里/小时加速5.7秒。电机功率与续航的增长，都来自电池包的重新设计。
补能是这次改款的另一大变化：NX 450h+全系标配直流快充与电动充电口盖，北美版直接采用NACS充电口，接入50千瓦直流桩从10%充至80%约35分钟；用6.6千瓦交流慢充从10%到充满约2.5小时。混动版NX 350h的综合输出也小幅上调至244马力（前电机160马力、四驱版后电机再加54马力），1.1千瓦时小电池维持不变，四驱版0-60英里/小时6.7秒。两款动力均换用把变速箱、电机与功率控制单元集成为一体的小型化e-Axle电桥，逆变器改用碳化硅半导体，重量、重心与电损同步下降。
设计与座舱同步翻新。新车前脸换成双线式日行灯，车尾用上雷克萨斯品牌首个Double L尾灯并嵌入发光车标，外后视镜与窗线饰条由镀铬改为黑化处理，新增灰绿色Shaded Ivy与F SPORT专属冷灰Incognito车色，共九种选择。内饰全系标配12.3英寸全液晶仪表与14英寸中控屏，OTA升级与内置行车记录仪成为标配，F SPORT与Luxury版独享可联动氛围灯、香氛、空调与座椅温度的Sensory Concierge感官管家，驾驶辅助升级至Lexus Safety System+ 4.0。
中国消费者的关注点在规格差。现款NX在华指导价29.98万-42.08万元，插混版NX新能源400h+卖42.98万和50.98万元，但按国内车型参数，其电池仅16千瓦时、系统综合265马力、CLTC纯电续航96-98公里，且只支持慢充、5小时才能充满——对比美版新款少了6.7度电、59马力，也没有快充。销量端，雷克萨斯2026年上半年在华终端零售7.06万辆，同比下滑22.7%，6月单月仅10351辆、同比暴跌40.4%，不过1-7月仍以40.2%的份额稳居进口豪华品牌第一；上海金山工厂计划2027年全面量产，首款国产纯电SUV初期月产约1000辆。国内部分平台已出现2027款NX 350h、300h的待售条目，改款何时入华、插混规格是否同步，仍有待官方确认。
综合来看，雷克萨斯把NX这样的全球主力直接砍成“只卖混动”，是电气化路线的又一次加码，也是对插混补能短板的一次集中补课——22.7度电加35分钟快充放在2026年只算及格线，但对照中国现售插混16度电、5小时慢充的规格，差距一目了然。对雷克萨斯而言，真正的考验不在车本身，而在市场：在华销量上半年下滑22.7%、ES一款车扛起六成销量，改款NX若继续以规格缩水的插混入华，很难在理想、问界们的插混围剿下守住进口豪华第一的位置；好在2027年上海工厂投产后，国产化的雷克萨斯至少有机会把价格拉回一个身位。
