10月31日消息，据国外媒体报道，马自达正式宣布，2027款车型年起在美国停售CX-70，这款仅存活两个车型年的两排座SUV被并入CX-90产品线，以两排座版本的形式继续销售。几乎同一时间，英国市场的2027款马自达3也完成了产品线精简，独门压燃发动机Skyactiv-X被整体砍掉，全系只保留2.5升Skyactiv-G自然吸气发动机。一边删车型、一边删技术，这家以执拗著称的日系车企，正在用最直接的方式给产品线做减法。
先说CX-70。2024年初这款车上市时，外界就普遍认为它是个奇怪的存在——它与三排座的CX-90出自同一平台，外观尺寸、动力总成完全一致，唯一的区别就是拆掉了第三排。美国媒体Jalopnik当时的评价毫不留情：「这就是一台去掉了第三排、换了个名字的CX-90」。马自达坚持把它包装成全新车系，两年后的10月27日，马自达官方承认了错误：CX-70取消，由CX-90的两排座版本取而代之，2027款CX-90将同时提供两排和三排两种布局。
合并后的2027款CX-90共有9个配置等级，但两排座只保留了两款：3.3 Turbo Premium Sport两排版起售48525美元，比三排版的49725美元便宜1200美元；3.3 Turbo S Premium Sport两排版55185美元。入门的3.3 Turbo Select起售价41345美元，比2026款上调515美元，燃油版顶配Turbo S Premium Plus为59615美元。动力不变：3.3T直列六缸加48V轻混，普通汽油280马力、332磅-英尺扭矩，高功率Turbo S版本340马力、369磅-英尺，8AT变速箱加全系四驱。插混版只保留三排布局，2.5升四缸加17.8千瓦时电池，综合323马力，纯电续航27英里。
配置层面，2027款CX-90重新调校了后悬架横梁与衬套，改善老车主抱怨最多的舒适性；插混版电机外围新增隔音材料，低速更安静；新增海军蓝云母、航空灰金属、熔铜金属和锆砂金属四种车漆，其中后两种为两排版专属。两排版本还标配第二排座椅一键放倒，放倒后货厢容积进一步放大。
真正有故事的是马自达3这边。英国市场2027款马自达3改款后，Skyactiv-X从配置表中彻底消失。这台发动机是全球量产车中唯一采用SPCCI火花点火控制压燃技术的汽油机，压缩比高达16.5比1，用火花塞控制压燃点火，兼顾汽油机的转速和柴油机的热效率，此前全球只有马自达3和CX-30两款车搭载。如今马自达3弃用后，全系只剩138马力的2.5升Skyactiv-G，比压燃版的182马力低了44马力，好在手动与自动变速箱仍然可选。
新版马自达3新增Homura Plus配置等级，带12喇叭Bose音响、黑色真皮、电动调节座椅和360度影像；入门Prime-Line增加紧急车道保持、升级盲区监测和智能刹车系统，全系标配疲劳监测。英国马自达董事总经理Jeremy Thomson确认，改款后价格不变，2026年内开卖。他在声明中强调，马自达3依旧是紧凑级两厢车市场「最好看、最好开」的标杆之一。
压燃机在中国的结局来得更早。2020年9月17日，搭载e-SKYACTIV X的压燃版昂克赛拉在国内上市，售价18.99万元，2.0升压燃机输出180马力、230牛·米，尾标加了专属标识；CX-30压燃版定价更是到了19.99万元。结果只活了半年，2021款昂克赛拉就悄悄取消了压燃版，市场保有量极少。彼时媒体实测发现，压燃版的真实油耗并没有宣传中那么低，还必须加95号汽油，18.99万的定价已经够到B级车区间，消费者用脚投了票。
如今马自达3在英国也放下压燃机，等于马自达亲手给这台研发了十年的黑科技关上了量产的大门，全球在售的压燃车型只剩CX-30一根独苗。而支撑马自达走量的任务，在中国市场已经完全交给了电动化产品。车主之家与太平洋汽车数据显示，2026年9月长安马自达销量11675辆，其中EZ-60卖出5103辆、EZ-6卖出2706辆，两款新能源车合计7809辆，占比约67%；CX-5以2565辆居第三，CX-50行也卖了720辆，而马自达3昂克赛拉只卖出398辆，1-9月累计4728辆，还不到2025年全年15453辆的三分之一。
EZ系列的两台车都出自长安EPA平台。EZ-6定位中型轿车，起售价11.98万元，提供纯电和增程两种动力，是长安马自达的全球化战略车型，拿下过C-NCAP与E-NCAP双五星；EZ-60定位中型SUV，长宽高4850/1935/1620毫米，轴距2902毫米，纯电续航600公里、增程综合续航1301公里，车内塞进26.45英寸5K一体屏和50英寸AR-HUD，2025年9月底上市后月销一路爬到5000辆级，今年10月推出的2027款把限时起售价压到了11.39万元。
综合来看，马自达这次的产品线瘦身，砍的都是「叫好不叫座」的部分：CX-70死于定位重叠，压燃机死于成本与价格背离市场接受度，两者共同的教训是工程师叙事敌不过用户账本。反观中国市场，长安马自达用长安的平台、马自达的调校和10万级定价让EZ-6、EZ-60顶起了三分之二的销量，甚至返销欧洲，这条路已经跑通。对马自达来说，接下来真正的问题不是要不要继续精简，而是全球其他市场何时也换上「中国方案」。
