10月6日消息，据国外媒体报道，马自达已正式确认正在开发新一代BT-50中型皮卡，新车预计2028年前后推出。马自达澳大利亚董事总经理Vinesh Bhindi在接受当地媒体CarsGuide采访时，被问及“马自达今天还需要一款皮卡吗”，他的回答是“是”；被追问这是否意味着新一代即将到来，他的回答同样是“是”。
负责新车造型的是马自达首席设计师Eiji Kimoto——现款BT-50与纯电SUV CX-6e均出自他手。当被问到新一代车型是否会大幅偏离现款设计时，他卖了个关子：“关于未来产品我不便多说，但我可以告诉你，敬请期待。”
现款第三代BT-50于2020年发布，基于五十铃D-Max的梯形车架打造，是马自达“借平台”传统的延续——前两代BT-50则与福特Ranger同源。2024年末，第三代车型完成了一次中期改款，目前仅提供未电气化的涡轮增压柴油动力。由于马自达没有足够的研发资源独立开发皮卡，新一代车型大概率仍将走合作路线。
第一条路线是继续与五十铃合作。此前有消息称五十铃正在推进下一代D-Max，其电气化方案仍处于早期阶段，方向尚未最终确定，大概率会是柴油轻混。第二条路线则与中国有关：马自达近年来与长安的合作不断加深，纯电轿车6e和纯电SUV CX-6e均交由长安生产，双方关于扩大共享车型的谈判仍在推进。
如果选择长安，马自达就能直接拿到猎手K50这套增程皮卡架构。该车今年6月在重庆车展上市，售价14.19万至17.89万元，搭载与宁德时代联合首发的混动皮卡专用2C电池，大电池版容量43.47kWh，NEDC纯电续航192公里，为目前混动皮卡最长；2.0T蓝鲸增程器净功率140kW，双电机峰值功率240kW、峰值扭矩529N·m，百公里加速5.9秒，30%至80%快充仅需16分钟，全系标配30kW外放电，综合续航超过1000公里。长安猎手目前已销往118个国家和地区，其梯形车架还衍生出标致Landtrek、菲亚特Titano、Ram 1200等车型。
外观方面，新一代BT-50预计将采用马自达更新后的设计语言，配备锐利的LED灯组和更立体的车身线条，内饰则向品牌整体的高端化方向靠拢。Carscoops的渲染图以D-Max的车身比例为基础，融入了CX-6e的设计元素，并加入宽体轮眉与后货箱盖。在澳洲，这类皮卡通常还会提供Thunder等越野版本以及丰富的原厂附件。
市场层面的竞争正变得空前激烈。除了丰田Hilux、福特Ranger、日产Navara、五十铃D-Max这些传统对手，比亚迪鲨鱼6（Shark 6）和奇瑞Stockman等中国皮卡已经杀入战场，而澳洲柴油皮卡的销量却在持续萎缩。马自达在澳洲每年大约卖出1.2万辆BT-50，规模不大，但仍是品牌在当地重要的销量支点。
更现实的压力来自排放法规。马自达在澳洲新车能效标准（NVES）下录得508,517分的阶段性缺口，若不加干预，潜在罚款高达2540万澳元。马自达正指望售价49,990澳元起的6e和53,990澳元起的CX-6e这两款中国产电动车赚取积分——澳洲媒体估算，2027年马自达8万辆销量规划中，约需24,500辆（31%）为纯电才能免于受罚，2028年这一比例将升至40%以上。这也解释了马自达为何在坚持柴油皮卡的同时，仍在推进“至少再添一款长安产电动车”的计划。
综合来看，新一代BT-50真正的悬念不在造型，而在平台。继续绑定五十铃，意味着稳妥但保守，柴油轻混很难在电气化浪潮中讲出新故事；转向长安，则能让马自达以最低成本拿到一套成熟的增程皮卡方案，甚至把产品卖到澳洲以外的市场。对一家年销仅1.2万辆皮卡的品牌来说，后者显然更划算，也更能解释马自达为何把设计稿交给一位刚从中国项目上下来的设计师。至于2028年能否真的迎战比亚迪鲨鱼6，还要看这次合作能谈到多深。
