10月6日消息，据国外媒体报道，行业分析机构Mobility Global（前身为标普全球汽车出行）的最新统计显示，2026年上半年，不含混合动力等电气化车型的纯燃油车在全球新车销量中的占比降至49%，为上世纪20年代汽车开始普及以来首次跌破50%关口。上半年纯燃油车销量约2025万辆，同比下降10%，份额一年内缩水3个百分点，而2021年这一数字还高达73%——短短五年蒸发了24个百分点。
压垮燃油车的最后一根稻草来自油价。中东局势紧张、霍尔木兹海峡通行受限推高国际原油价格，油价一度逼近每桶100美元，美国常规汽油均价升至每加仑约4.37美元、柴油约6.32美元。油价高企叠加供应担忧，促使购车者加速转向使用成本更低的电动与混动车型。国际能源署（IEA）数据显示，上半年全球新车市场整体萎缩约5%，纯燃油车的降幅是整个市场的两倍。
分市场看，中国是燃油车萎缩最快的市场，上半年纯燃油车销量同比暴跌26%，欧洲下滑13%，两国合计贡献了全球最大的降幅，且与中欧两地汽车行业协会的登记数据相互印证。与此同时，中国依然是全球电气化转型的火车头：上半年中国电动车销量344万辆，虽受1月税收优惠收紧影响同比微降3%，但仍占全球电动车销量的一半。
接管燃油车失地的是电动与混动。全球纯电动车上半年销量687万辆，同比增长12%，份额升至17%，已越过业界公认的16%"大规模普及转折点"门槛；混动车型卖得更多，销量727万辆，同比增长10%，份额18%。区域增长极从中美转向其他市场：欧洲31个主要国家上半年电动车销量181万辆，同比大增32%，半年度销量有史以来首次超过汽油车；东南亚激增81%至35万辆，大洋洲翻了一倍多至11万辆。北美则受美国取消联邦税收抵免拖累，电动车销量下滑15%。
这轮洗牌中，中国车企成了最大赢家之一。国际能源署数据显示，吉利、比亚迪等中国车企出口业务快速扩张，中国品牌已占全球纯电动与插电混动总销量的60%；在美国、欧洲、中国之外的市场，售出的电动车和插混车型中有55%从中国进口。Mobility Global副总监川野佳明指出，2024年前后补贴退坡曾拖慢电动车普及、混动借势增长，但高油价让电动车使用成本低的优势重新被认可，7月以来全球电动车份额仍在继续走高，"已经购买电动车的消费者，很少再回头选择汽油车或混动"。
综合来看，燃油车跌破50%的象征意义大于实际——算上混动、柴油和插混，全球仍有约83%的新车装着发动机，混动上半年销量甚至反超纯电。但趋势的方向已经清晰：Mobility Global预测2030年电动车将占全球汽车产量的30%以上，取代混动和燃油成为主流。对仍把燃油车当基本盘的日系车企和合资品牌来说，油价曲线正在替电动车做最好的推销，转型窗口收窄的速度可能比各家规划表上写的更快。
