10月26日消息，据国外媒体报道，上周末在日本冈山国际赛道进行的SUPER TAIKYU耐力赛第6回合中，丰田Gazoo Racing的实验赛车GR86 Future FR首次换装一台全新开发的2.0升自然吸气直列四缸发动机参赛，输出约220马力，内部代号"Levin"。日本媒体Car Watch率先披露了这一消息，这台引擎被视为下一代GR86动力方向的预演。
GR86 Future FR并不是第一次出现在SUPER TAIKYU赛场。自2022年起，丰田就把GR86的赛车版投放到这一以厂商实验平台著称的耐力系列赛中：早期版本搭载的是GR Yaris和GR卡罗拉上的G16E-GTS 1.6T三缸发动机，马力约300匹；丰田还打造过一台把排量缩到1.4升的版本，专门用于合成燃料测试。如今，涡轮三缸让位给了全新开发的2.0升自吸直四，路线从增压回归自然吸气，但动力源已不再是斯巴鲁的水平对置四缸。
新引擎来头不小。它属于丰田2024年发布的新一代小型轻量化发动机家族，与即将量产的G20E 2.0升涡轮增压直四同源——去掉涡轮后，这台自吸版本输出约220马力，虽然比此前赛车上的1.6T少了约80匹，但换来的是更轻的车头：取消涡轮及附属部件后，前轴负载明显下降，涡轮迟滞也随之消失，出弯时的油门响应更直接、扭矩输出更线性。据日媒披露，这台2.0升自吸机的重量与之前的1.6T大体相当，为了压低重心，它甚至没有采用带独立储油罐的干式油底壳系统。
高转速是这台引擎的另一大看点。由于G20E采用相对较短行程的设计，这台自吸直四的转速上限相当可观——效力于丰田车队的车手大岛和也告诉Car Watch，这台发动机"转得比我们预想的还要高"。底盘方面，这台实验车前后轴都换上了双叉臂悬架，工程师可以据此测试多种悬架几何设定，为下一代车型的操控取向收集数据。
把视野放大到整个G20E家族，丰田的意图更清晰。按官方规划，涡轮增压版G20E目标是输出超过400马力，传闻将装备传闻中复兴的Celica以及MR2后继车型；中置引擎的GR Yaris M概念车也在用同一家族做布局验证，雷克萨斯IS此前还被拍到在富士赛道测试同族新引擎——紧凑的尺寸让发动机可以更靠后布置，重心随之降低。从民用车到性能车再到赛车，丰田正让这套新引擎家族全线练兵。
对GR86本身而言，这次换装意味着一个可能的重大转折：过去两代GR86一直由斯巴鲁供应2.4升自然吸气水平对置四缸（现款FA24，228马力），这是这对"丰田86/BRZ"姊妹车的灵魂配方。如果下一代GR86改用丰田自研直四，将是车系历史上第一次告别水平对置，丰田与斯巴鲁的合作模式也可能随之改写。当然，丰田官方尚未确认量产动力方案，赛道测试距离量产至少还有数年。
中国市场角度也别有意味。GR86从未官方引进国内，爱好者只能走平行进口渠道；它的姊妹车斯巴鲁BRZ倒是一直官方在售，2026款STI Sport指导价29.98万-30.98万元，搭载2.4升自吸水平对置发动机（234马力），不过9月全国销量仅61辆，小众跑车在国内的处境可见一斑。而"Levin"这个代号对中国车迷更有特殊分量——《头文字D》里藤原拓海的AE86正是Corolla Levin/Trueno车系，丰田把新引擎命名为"Levin"，情怀直接拉满。
综合来看，丰田这次用一场耐力赛向外界展示了燃油跑车路线的底气：在电动化大潮中，它没有放弃内燃机，而是把新一代发动机直接拉到赛场上验证，G20E家族正是丰田"多路径"战略下燃油动力的核心棋子。自吸、轻量化、高转速，这套组合拳瞄准的是当下越来越稀缺的纯粹驾驶乐趣；如果下一代GR86真的换上丰田自研直四，水平对置时代固然落幕，但只要保住FR布局、轻量化和手挡选项，这台小车就依然会是全球乃至中国市场车迷愿意为之买单的"数字时代的机械玩具"。
