10月26日消息，据国外媒体报道，斯巴鲁正准备在日本市场复活森林人STI Sport。一份提前泄露的定价资料显示，这台挂着STI徽标的SUV起售价为446.6万日元（约合3万美元），比上一代车型贵出5500美元，而动力依旧是那台1.8升水平对置涡轮增压发动机，最大功率约175马力。
泄露来自日本汽车媒体MOTA的一份配置表，相关内容随后被迅速删除，日本媒体Creative Trend与Creative311均做了跟进报道。正是这次“发完即删”的操作，让外界普遍认为数据接近真实。截至发稿，斯巴鲁官方尚未对2027款森林人STI Sport作出任何确认。
从泄露的信息看，新车的定位并没有跳出现款框架。它将作为非混动的D型版本出现，继续使用1.8升水平对置四缸直喷涡轮增压发动机，而不是森林人主推的e-Boxer混动系统。外媒按同款发动机在其他车型上的调校推算，最大功率约在175马力左右——这个数字放在今天的紧凑型SUV市场里，已经谈不上性能。
更让日本消费者意外的是配置取舍。泄露资料显示，STI Sport将不提供斯巴鲁新一代EyeSight X驾驶辅助系统，而上一代STI Sport给足了STI调校的Hitachi Astemo前减振器、Nappa真皮座椅和专属黑化外观套件。也就是说，多花的5500美元买到的主要是底盘调校和视觉包装，而不是动力或智驾层面的实质升级。
这其实是斯巴鲁在日本本土的一贯打法：把森林人拆成一堆日本专属配置包，用限量和高溢价榨取利润。类似的特殊版本过去几年在日本层出不穷，但几乎没有一款走出日本国门。
美国市场则是另一套逻辑。斯巴鲁上一次在美国销售涡轮森林人，要追溯到2018年的森林人XT，那台车拥有250马力；2019年第五代换装自然吸气后，功率掉到200马力以下，此后再无涡轮版本。上一代森林人STI Sport虽然在日本开卖，却始终没有跨过太平洋。
眼下美国消费者用钱包投了票，只是投给了另一个方向。2026年斯巴鲁整体销量同比微降，森林人却一路暴涨，而增长主力是与STI Sport气质完全相反的Wilderness越野版——粗犷的黑色塑料包围、全地形轮胎和更高的离地间隙。在越野风格更吃香的美国市场，斯巴鲁几乎没有动力再去开发一款街道取向的STI Sport。
斯巴鲁对性能车迷的安抚放在了别处。官方已经放出预告，将在11月发布一款带手动变速箱的全新WRX，外界推测其最大功率仍维持在271马力左右；同时斯巴鲁还扩充了WRX的原厂升级件计划，并成立了专门的“有趣车型”团队。涡轮森林人恰好能嵌进这套硬件策略，但优先级显然排在WRX之后。
回到中国市场，这幅图景就更显讽刺。国内其实卖过森林人STI Sport：2024款提供2.5L STI Sport（27.58万元）、STI Sport Plus（28.38万元）和STI Sport Plus特装版（29.92万元）三个配置，但都是2.5升自然吸气166马力加外观套件的组合，与日本的涡轮版本并不是一回事。
如今这三个配置已经全部停售。2026款森林人在国内只剩尊贵版（24.98万元）和旗舰版（26.58万元）两个配置，动力统一为2.5L自然吸气水平对置四缸、166马力、CVT变速箱，全时四驱标配。终端市场早已守不住指导价，苏州等地经销商给出的优惠达到4万元，入门版裸车跌至20.98万元。
销量数字更能说明问题。据新浪汽车统计，森林人今年8月在国内仅售出73辆。斯巴鲁在华经销商网络持续收缩，进口车身份让它既拿不到价格优势，也跟不上国内紧凑型SUV在智能座舱和插混上的迭代速度——即便是日本那台175马力的1.8T，放到国内也只是自主品牌1.5T高功率的水平。
综合来看，森林人STI Sport的复活更像是斯巴鲁对日本本土情怀用户的一次精准收割：涨5500美元、砍掉最新智驾、动力原地踏步，靠STI徽标和底盘调校维持溢价。对中国消费者而言，这台车大概率依旧无缘引进——国内森林人已经退守到月销两位数，斯巴鲁真正需要回答的不是要不要给森林人加涡轮，而是在这个全球最卷的市场里，自己还剩下多少存在价值。
