10月23日消息，据国外媒体报道，美国电动飞行器制造商Archer Aviation（NYSE:ACHR）当日公布“得州三角”空中出租车网络规划，覆盖奥斯汀、达拉斯-沃斯堡、休斯敦三大都会区，计划用旗下纯电四座eVTOL飞行出租车Midnight，把60至90分钟的地面车程压缩成10至20分钟的空中飞行，用来连接主要机场、商务区和海滨目的地。
得州三角区域生活着超过2000万人口，聚集了美国增长最快的几个都会区，休斯敦、达拉斯-沃斯堡和奥斯汀的通勤者每年都要在拥堵中损失数天时间，交通堵塞给该州造成的时间、生产力和基建成本损失以数十亿美元计。Archer创始人兼CEO亚当·戈德斯坦表示：“得州为美国在下一代航空领域的领导力树立了标杆。我们规划的网络将让得州人真正感受到电动空中出租车的好处——把堵在路上的几个小时换成空中的几分钟。”
三个网络中，达拉斯-沃斯堡的规划最为庞大，将连接达拉斯-沃斯堡国际机场、达拉斯拉夫菲尔德机场、艾迪生机场、阿灵顿市政机场、沃斯堡米查姆国际机场和佩罗菲尔德·沃斯堡联盟机场六大机场，并与北郊Frisco Station等商务枢纽打通。Frisco Station是一处占地242英亩的综合开发项目，环绕NFL达拉斯牛仔队总部The Star而建。这一网络由罗斯·佩罗创办的开发商Hillwood深度参与，后者承诺推进起降基础设施与合作伙伴体系建设。
休斯敦网络则把乔治·布什洲际机场、威廉·霍比机场和舒格兰区域机场与市中心的Thompson酒店顶层停机坪相连，再一路延伸到海滨城市加尔维斯顿，把从市中心到墨西哥湾1个多小时的车程变成一次短途飞行。奥斯汀网络相对精简，将奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场、奥斯汀执行机场与美洲赛道的F1停机坪连成一线。得州联邦参议员特德·克鲁斯为规划站台：“主导下一代航空的竞赛正以前所未有的速度推进。Archer是美国创新能力的典范，这三个规划中的网络不仅能让得州人夺回自己的时间，也将巩固美国在天空中的领导地位。”
承担飞行任务的Midnight是一架有人驾驶纯电eVTOL，可搭载4名乘客和1名飞行员，最大时速约150英里（约240公里），航程约100英里（约160公里），补能一次仅需约10分钟，运营环节零排放。它的设计围绕城市空中出行场景展开，针对约20英里的高频背靠背航班做了优化——落地插上电，快充10分钟就能再次起飞。
不过，得州人现在还买不到机票。截至10月24日，美国尚无任何载人eVTOL拿到FAA型号合格证：Joby是目前唯一进入最后“展示与验证”阶段的美国申请者，Archer已于今年春季完成四阶段取证流程的第三阶段。付费载客还需要生产许可证和135部航空运营人证书两道门槛。行业媒体预计示范飞行2027年启动，常规班线要到2028年前后。票价方面，Archer首席商务官此前表示目标对标Uber Black，单次约100美元起步，约合每英里5美元。
值得注意的是，Archer并没有等待14处新建起降设施——这次公布的起降点绝大多数借用现有机场和停机坪，跑道、油车和安保一应俱全，落地成本远低于字面规模。充电网络上，Archer与Beta Technologies、麦格理资本发起的“美国电动空域联盟”（ACES）计划在2030年前为全美250个航空站点通电，目前正在与得州交通厅合作扩建州内机场和FBO的互操作充电设施。这套规划也是白宫eVTOL融合试点计划（eIPP）在得州的落地组成部分，美国交通部长达菲和参议员克鲁斯近期曾在达拉斯参观Midnight。
为了给运营造势，Archer刚在10月上旬完成“无路之旅”北加州段巡飞，三天飞抵七座城市、多次飞越旧金山湾区，验证了Midnight融入复杂城市空域的能力；下一站是洛杉矶，为2028年洛杉矶奥运会做准备。10月22日至25日的F1美国大奖赛期间，一架真机Midnight就停在美洲赛道的车迷区和F1围场里，公众买张门票就能近身围观。
把镜头转回中国，低空经济的竞赛早已白热化。亿航智能的EH216-S是全球唯一“四证齐全”（型号合格证、生产许可证、标准适航证、运营合格证）的无人驾驶载人eVTOL，截至今年8月已累计安全飞行超9万架次、足迹遍布23国、保持零事故纪录，但受审慎监管导向影响，合肥载人商业化运营审批延后，公司还撤回了2026年全年6亿元的收入指引。小鹏汇天位于广州黄埔的全球首个流水线飞行汽车工厂已满负荷运转，满产每30分钟下线一台“陆地航母”，预售订单超7000台，计划今年底启动量产交付；峰飞航空2吨级凯瑞鸥同样三证齐全，6座载人机型盛世龙预计2027年完成取证。中汽研测算显示，eVTOL与智能汽车的产业链重合度约为70%，中国汽车供应链正在低空赛道上复用优势。
综合来看，Archer的得州网络描绘的是一张“借现成机场起飞”的务实路线图：先用既有设施把网络画出来，再用eIPP的政策东风和ACES充电联盟补上基础设施，等FAA型号合格证落地后直接转入商业运营，票价对齐高端网约车也降低了教育市场的难度。而大洋两岸的路线分野愈发清晰——美国靠“有人驾驶+行政令试点”快跑，中国则在审慎监管下稳扎稳打、靠产业链复用压成本。空中出租车从科幻走进日常的时间点，很可能就在2027至2028年之间，届时中美两套体系谁先跑出规模化网络，值得持续关注。
