10月27日消息，据国外媒体报道，奔驰2027款C级美规燃油版的首批试驾稿今日正式解禁，美规提供后驱C350与四驱C350 4Matic两款，均搭载2.0升涡轮增压四缸发动机加第二代48伏轻混系统，综合输出255马力、峰值扭矩295磅-英尺，预计起售价落在5万美元出头至5.5万美元区间，2027年上半年抵达美国经销商。奔驰方面称，这是C级自1993年（前身190可追溯至1982年）问世以来"历史上最全面的一次技术升级"。
这一代C级的发布顺序颇为特殊。奔驰先推出的是基于全新MB.EA平台、命名C400 4Matic的纯电版本，配Superscreen或Hyperscreen贯穿式大屏，被视为C级乃至中型纯电轿车的未来；但北美消费者当下仍更愿意买带内燃机的车，于是燃油版被一并塞进2027款阵容——沿用后驱平台，外观却向纯电兄弟看齐。欧洲市场还能选后驱与四驱插混，以及柴油版本，这三样都不会进入北美。
造型上，2027款C级被做成了"缩小的S级"。前脸换成带镀铬边框的星徽点阵格栅，引擎盖上一枚三叉星徽如今可以被点亮；头灯与日间行车灯内部融入星形结构，尾灯延续双星徽造型，另外新增两套17至19英寸轮毂。新增的AMG Line Plus套件是首次出现，包含亮黑扰流唇与排气尾饰、带红色缝线的运动座椅以及红色安全带。
座舱是这次升级的重头。C350配12.3英寸全液晶仪表与11.9英寸竖置悬浮中控屏，纯电版才可以选装横贯整个仪表台的Superscreen或Hyperscreen。车机换成MB.OS中央计算架构，支持整车OTA；第四代MBUX虚拟助手同时接入ChatGPT、微软Bing与谷歌Gemini三个AI源，可代答问题、设导航、找音乐与播客。抬头显示能以3D图像呈现车辆周边环境，包括路过的汽车、摩托车与行人，AR-HUD为选装。内饰新增亮色桦木饰板与莫卡辛色缝线皮革座椅，音响升级为柏林之声3D环绕（15扬声器、支持杜比全景声），配64色氛围灯。
一个被奔驰特意强调的细节是方向盘：拨杆与滚轮回来了。在消费者对"什么都要点屏幕"的抱怨之后，这家德国厂商开始主动把物理控制装回车上。
动力层面，2.0T四缸机的255马力、295磅-英尺与老款C300持平，变化发生在电气化部分——第二代集成式启动发电机（ISG）额外提供23马力与151磅-英尺，并让启停几乎无感；另有一套超增压逻辑，可在约20秒内再释放27马力。变速箱仍是9速自动。试驾中，轻混版的加速"足够"、插混版更轻快，两种动力的出力都来得快而顺，高速并线与超车不缺底气；排气系统采用悬置设计，怠速时感受不到多余振动。
底盘换了自适应减振器与新软件，阻尼更紧致、支撑更足。后轮转向在欧规汽油版上表现惊艳，一把掉头轻松得让人上瘾，但这项配置在北美只留给纯电C级。钢弹簧状态下的滤震既不硬也不飘，用试驾编辑的话说，"平顺到几乎让人记不住"——这恰恰是C级买家想要的。驾驶辅助系统全程工作正常，自适应巡航与车道居中都没出岔子，且依靠MB.OS可以在后续通过OTA追加更高阶功能。
问题出在软件。试驾车的谷歌导航把车队带着绕着一片牧场打转，最后只能掏出手机救场，厂方把锅甩给了谷歌地图的一次更新，但试驾编辑对此表示怀疑；同场的另外两台车还各自出现了不同的软件故障。
价格与节奏方面，奔驰暂未公布美规售价，只表示会在临近上市时宣布，媒体普遍预期C350起价落在"5万美元出头到5.5万美元"之间，高配还会继续上探。作为参照，现款美规C300的起价在5万美元以下，这意味着换代会带来一轮明显涨价。
回到国内市场，2027款C级已于今年8月18日完成全球首发，国产版在海外版基础上做了两处专属改动：车机接入豆包AI大模型，智驾首次搭载与Momenta联合研发的高阶方案，支持城区与高速领航辅助。易车车款库已出现"中期改款C 260 L"（2.0T、130千瓦/177马力，标注在售）与"中期改款C 300 L"（2.0T、160千瓦/218马力，标注待售）两个条目，车身尺寸4862×1820×1461毫米、轴距2954毫米，与现款长轴版一致。北京奔驰尚未官宣国内上市时间与价格。
现款国产C级仍在以价换量。2026款指导价29.99万至34.56万元，共5个配置，终端优惠普遍在8万至11万元，北京地区C 200 L运动版裸车已报到18.3万元、全款落地约21.1万元，C 260 L运动版裸车19.5万元起。价格打到这个位置，销量却不算好看：今年9月C级仅售出3553辆，同期奔驰E级为8200辆，小米SU7则卖出15751辆。C级1982年诞生至今全球累计销量已突破1200万辆，但在中国市场，它面对的是宝马3系、奥迪A4L的降价围堵和一批智能电动轿车的正面截击。
综合来看，2027款C级把S级的设计语言、MB.OS架构与一套"愿意承认屏幕不是万能"的交互逻辑塞进了一台中型轿车，产品力确实是这一代最完整的一次补课，5万美元出头的美国定价也仍处在豪华中型车的常规区间。真正的考验在中国：国产版把豆包与Momenta两张本土牌打出来，说明奔驰已经默认"智能化必须在中国做本地化"，但现款靠8万至11万元优惠才勉强守住月销三千余辆，说明品牌溢价正在被稀释。等新款上市，如果定价仍按29.99万元起的老思路走，恐怕还是要靠终端让利来换量；反过来，若北京奔驰愿意在智驾配置上做"全系标配"而不是高配专属，这台车才有机会把C级从"情怀之选"拉回"理性之选"。
