10月23日消息，据国外媒体报道，驻日美军嘉手纳空军基地已决定自10月26日（下周一）起，全面禁止比亚迪品牌车辆进入基地，私家车、承包商车辆、出租车与送货车辆一律不例外。基地发言人、中校Alli Stormer在回复路透社问询时称，这些车辆“对我们的官兵与任务构成不可接受且无法缓解的风险”，但没有说明具体触发原因。比亚迪方面未立即回应置评请求。
嘉手纳基地位于冲绳本岛，是美军最大的海外空军基地，驻扎第五航空队第18联队，常驻F-15、F-22等战术战斗机，并部署雷达系统与弹药库，被视为美军在西太平洋的关键枢纽。据韩国联合通讯社报道，自26日起安保人员将在基地所有入口设卡，拦停比亚迪车辆并引导其立即掉头。消息随后被路透社、阿纳多卢通讯社等多家媒体跟进。这也是美军首次以保护机密信息为由，在海外基地限制中国产电动车进入。
外界普遍认为，禁令与车辆搭载的摄像头、传感器、GPS与联网模块有关。如今的智能电动车常被形容为“带四个轮子的智能手机”。以比亚迪在日本销售的Sealion 7（国内海狮07）为例，车辆配备可提供360度实时环视画面的摄像头、实时监测驾驶员专注度的车内红外摄像头，以及用于语音控制的麦克风，并支持远程导航与整车OTA升级。今年6月，美国国防部将188家中国企业列入所谓“中国军事企业”清单，比亚迪、阿里巴巴、百度、蔚来均在列。比亚迪当时否认相关指控，表示将通过行政与法律途径维护自身权益；中国外交部则批评该清单歧视性、不合理。
值得注意的是，这并非孤例。波兰军方自今年2月起禁止中国产车辆进入军事设施；挪威军方上月确认，有中国品牌车辆在进出军事基地时用车载摄像头拍下了训练活动，正在评估后续措施。而类似的车辆准入限制最早其实来自中国：2021年起中国军方与部分政府机关曾禁止特斯拉车辆进入，直到2024年国产特斯拉通过数据安全合规检测后才解除；美国军方禁止华为、中兴手机进入全球基地的规定，则从2018年延续至今。
对比亚迪而言，日本市场正处在关键爬坡期。品牌2023年1月才正式进入日本乘用车市场，到今年10月8日累计交付突破1万台，用时约三年九个月，第1万台车是插混SUV Sealion 6（国内海狮06）。注册数据显示，比亚迪2025年在日本注册3742台、同比增长68%，2026年上半年注册2334台、同比增长42.7%，8月单月订单达1260台创历史新高，其中7月28日上市的纯电K-Car车型RACCO（海獭）贡献约八成订单。
RACCO是比亚迪首款为单一海外市场从零开发的车型，长宽高为3395/1475/1800毫米，提供三种配置，指导价214.5万至249.7万日元（约合人民币8.9万元起）。日本全国轻型汽车协会联合会数据显示，RACCO 7月售出125台、8月81台、9月442台，三季度累计648台，9月在16.18万台的轻型车市场中份额约0.3%；截至9月27日累计订单1832台，未交付订单约1300台，缺口主要来自电池供应紧张与到港节奏。渠道方面，截至8月比亚迪在日本拥有77家正规经销商。
价格层面RACCO并不占优。日本CEV补贴按车型定额发放，RACCO全系仅15万日元，日产Sakura全系58万日元，扣除补贴后RACCO 200实际负担199.5万日元，反而比Sakura最低配的186.86万日元贵出12.64万日元。续航上RACCO 200的WLTC工况为210公里、300系为320公里，优于Sakura的180公里。日本轻型车占新车销量近四成，长期由铃木、本田、大发把持，海外品牌以专属车型正面切入尚无成功先例。
目前驻韩美军表示暂无类似政策调整，但外界普遍预期限制可能扩至日本、韩国的其他美军基地。同期日本纯电市场正在放量：9月纯电乘用车销量16074台、同比增长88.6%，占乘用车销量4.5%，双双创下历史新高；比亚迪则在2025年超越特斯拉，成为全球纯电销量第一。综合来看，一头是产品力与渠道的快速铺开，一头是数据安全与地缘政治筑起的隐形高墙，中国车企出海正从“卖得动”进入“进得去”的第二道关口。对比亚迪来说，日本这座K-Car堡垒刚被撬开一条缝，基地大门却先关上了——后续能否靠本地化生产、数据合规认证与政府沟通化解，将决定其日本战略能走多远。
