10月23日消息，据国外媒体报道，法拉利确认旗下首款纯电车型Luce的美国起售价为560,800美元（约合400万元人民币），首批车辆预计2027年二季度交付美国客户。这一数字由Car and Driver率先获得、法拉利官方确认，比今年5月罗马发布会后外界按欧元汇率折算的约64万美元预期低了近8万美元，难怪有外媒调侃这是"最便宜的56万美元"。
先解释这8万美元的差价从哪来。Luce在欧洲市场起售价为55万欧元，看似按汇率折算约63-64万美元，但欧洲车价通常含增值税，意大利增值税率高达22%，扣除后净车价约45.08万欧元，按当前汇率折算仅约50.6万美元。换言之，美国市场56.08万美元的定价其实还高出一截，其中一部分是关税成本——欧洲产车型目前面临15%的美国进口关税，法拉利去年已为此上调过部分美国市场车型的售价。需要注意的是，56.08万美元仅为"素车"价格，选装配置价格法拉利尚未公布，而几乎没有人买一台素法拉利。
即便如此，这个定价依然足够惊人：它比搭载6.5L自吸V12的四门SUV Purosangue（438,610美元起）贵出122,190美元，与旗舰超跑849 Testarossa处于同一价格区间，起步价甚至高于劳斯莱斯库里南。动力才是法拉利敢定这个价的底气：四个轮各配一台电机，综合输出1035马力，超过布加迪威龙，0-100km/h加速仅2.5秒，极速310km/h，是一台不折不扣的四门五座轿车。
硬件规格同样堆满：122kWh电池组来自SK On，800V高压架构，峰值快充350kW，WLTP工况续航529公里（EPA约280英里/450公里）。性能与续航的取舍非常法拉利——在所有续航比它长的电动车里，几乎没有性能接近它的。2,260公斤的整备质量使其成为法拉利史上最重的量产车，同时它也是品牌首款五座车型（后排三座）、首款配备主动进气格栅的车型、首款纯平地板车型，前后23英寸/24英寸轮毂为法拉利量产车有史以来最大。设计由苹果前首席设计官乔纳森·艾维（Jony Ive）与其创办的LoveFrom团队深度参与，大面积玻璃车顶营造"玻璃屋"座舱，内饰反其道而行之，用机械仪表与物理交互取代大屏堆砌。声浪方面，法拉利没有采用电子合成音，而是用专利系统放大后轴真实机械噪音。
市场反应堪称戏剧化。5月25日罗马首发时，Luce的前卫设计遭遇网络群嘲，法拉利股价一度大跌。但订单完全不受影响：2026年不到500台的配额在不到两个月内全部售罄，其中中国市场贡献巨大——6月26日国内公布398.8万元起的建议零售价（比欧洲55万欧元折合约435万元便宜约36万元），据报道首批88台配额已被抢光。更夸张的是，今年8月17日蒙特雷汽车周上，首台下线的"Chassis 0"定制版Luce在苏富比慈善拍卖中以4000万美元（约2.7亿元人民币）成交，创下史上最贵新车拍卖纪录，远超分析师110万美元的预期，拍卖所得全部捐赠法拉利基金会。
从国内市场看，Luce的定价在法拉利产品序列中处于中位：低于12Cilindri（国内598.8万起）约200万元，高于296（298.8万起）约100万元。同级几乎无直接对手——保时捷Taycan Turbo GT国内约199.8万元起，仅为其一半；兰博基尼尚无量产纯电车。法拉利2026年二季度净营收19.38亿欧元（同比+8%）、交付3366辆，并规划2030年全系车型80%以上为纯电或混动，Luce正是这场转型豪赌的试金石。
综合来看，56.08万美元的定价再次证明：对法拉利的目标客群而言，价格从来不是问题，争议才是免费的广告。设计争议没有阻挡500个配额售罄、88台中国配额被抢光和2.7亿元的拍卖纪录，说明首批订单里既有真爱粉，也不乏为保住下一台限量版V12配额而下单的"战略买家"。Luce真正的考验在2027-2028年：当首批收藏家的光环褪去、不再稀缺的它必须靠产品力独自面对市场时，这台1,035马力的"玻璃屋"能否守住跃马的溢价，才是对电气化转型成色最诚实的检验。
