10月23日消息，据国外媒体报道，比亚迪首款插电混动皮卡鲨鱼6（Shark 6）的英国媒体首试日前正式解禁，Auto Express 试驾编辑 Alastair Crooks 给出 4.0/5 分的评价。这款在英国只提供一款高配车型、售价 47,290 英镑（含增值税，约合人民币 45 万元）的双排皮卡，比同级标杆福特 Ranger 插混便宜 1,639 英镑；账面性能更是压倒性：435 马力、650 牛·米、5.7 秒破百，纯电续航 88 公里。但试驾结论并不全是恭维——“它有很多可取之处，但开起来让人失望”。
鲨鱼6 在英国真正的卖点是税。2025 年 4 月起，英国把双排皮卡按乘用车征税，柴油版 Ranger、Amarok 的公司用车福利税率高达 37%，而插混的鲨鱼6 只落在 10% 档位——这是它在企业用户市场最硬的一张牌。只是这张牌被载重拖了后腿：790 公斤的载重低于 1 吨门槛，企业买家无法抵扣 20% 增值税，而 Ranger 插混可以。
动力是比亚迪的 DMO（Dual Mode Off-Road）越野插混系统：前电机 231 马力／310 牛·米，后电机 204 马力／340 牛·米，系统综合 435 马力／650 牛·米，零百加速 5.7 秒，比 Ranger 插混快近 2 秒；1.5 升四缸涡轮增压发动机（150 马力）多数时候只负责发电。32.2kWh 刀片电池（英国官方申报值 29.58kWh）以 Cell-to-Chassis 方式嵌进梯形大梁，纯电续航 55 英里（88 公里），是 Ranger 插混 27 英里的两倍多；55kW 直流快充 30%—80% 需 21 分钟，11kW 交流慢充约 3.2 小时，货斗内两个三孔插座支持 6.6kW 对外放电。满油满电综合续航 419 英里（674 公里），60 升的油箱是短板。
越野硬件方面，鲨鱼6 没有锁止式差速器，也没有低速四驱挡，前后轴各由一台电机独立驱动，中间没有传动轴——这是大电池占位的必然结果。不过 230 毫米离地间隙（比 Ranger 多 15 毫米）、700 毫米涉水深度，加上前后双叉臂独立悬架和两轴之间的扭矩分配，试驾路线上的陡坡、泥沟与小河都没能拦住它，下坡时陡坡缓降工作正常。前提是试驾车装了齿块明显的全地形胎，换回公路胎恐怕就没这么从容。
真正被挑刺的是公路表现。低速过减速带、坑洼甚至只是稍差的路面，2,710 公斤的车身会明显抖动发颤——编辑认为，为了压住这台 2.7 吨的大家伙，阻尼被调得过于生硬；转向阻尼随速度变化不一致，给人的信心不足。1.5 升发动机介入时声音粗糙，某些驾驶模式下转速还会与车速脱节地上蹿下跳。拖拽能力同样落后：2,500 公斤对 Ranger 插混的 3,500 公斤，少整整 1 吨，真要拉 3 吨马厢的用户可以直接排除它。
好话也有：车厢安静程度超出皮卡水准，风噪路噪都压得住，高速巡航反而是它最舒服的状态；内饰装配扎实，摸不到明显异响；15.6 英寸可旋转中控屏加 10.25 英寸仪表、抬头显示、12 扬声器音响、前排加热通风座椅、360 度影像、前后雷达一应俱全，无线 CarPlay 的整合比不少欧洲对手顺手；后排坐成年人不憋屈，座椅背后还专门留了放 11kW 充电线的空间。
对中国读者来说，更有意思的是价格与规格的反差。鲨鱼6 是出口专属车型，2024 年 5 月在墨西哥全球首发，此后陆续进入澳大利亚、新西兰、南非、文莱、巴基斯坦等右舵市场，英国是第六个——2026 年 7 月开订、年底开始交付，欧洲更大范围铺开要等到 2027 年上半年。同平台的国内车型是方程豹豹5：指导价 23.98 万—30.58 万元，1.5 升发动机加前后双电机综合 505 千瓦（约 687 马力）、760 牛·米，零百 4.8 秒，47.8kWh 电池 CLTC 纯电续航 210 公里。也就是说，英国人花约 45 万元买到的，是动力更弱、纯电续航更短、还少了云辇液压悬架的一台“皮卡版”。
综合来看，鲨鱼6 在英国的真实对手不是 Ranger 的拖拽能力，而是一张公司用车税单。10% 的福利税率加上 88 公里纯电续航，足以让它在“白天进城、周末露营”的通勤场景里赢下多数私人买家；但 790 公斤载重、2.5 吨拖拽和粗糙的低速质感，注定它抢不走真正拉货干活的传统皮卡客户。对中国市场而言，这款车短期仍无引入计划，比亚迪更愿意用规格更高、价格更低的方程豹豹5 守住本土。对比亚迪的欧洲皮卡生意来说，第一仗的胜负手不在英国，而在 2027 年能否把产能、渠道与售后铺到更多左舵市场。
