通用汽车首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson，去年从硅谷加盟）介绍，设计、工程与制造团队将接入同一条数字线程，从开发第一天起并行工作，取代过去层层串行的流程：过去需要数十小时的空气动力学仿真，如今60秒就能完成；过去耗时数月的结构分析，现在数小时内出结果。最具代表性的是富锂锰电池：在制造首个实体样件之前，工程团队已虚拟验证超过30万种电芯与包体设计方案，从首个电池包概念到项目正式立项只用了一个月。安德森表示，在AI时代，数据就是货币，通用几十年的数据积累不再是包袱，而是小公司拿不到的优势。
电动化方面，第四代纯电平台的三大支柱是富锂锰（LMR）电池、全新电驱与集中式架构。LMR电芯由通用与LG新能源的合资公司Ultium Cells在田纳西州Spring Hill工厂生产，通用称其能量密度比磷酸铁锂高约33%、成本与磷酸铁锂相当，而锰资源比镍、钴更容易获取，续航-成本比与耐久性更均衡。整车初步开发目标为：减重15%、电池总容量减少20%、风阻改善25%、每度电续航提升约20%；新一代电驱总成内部零件减少40%，整车线束减少30%。总裁马克·罗伊斯表态，全球每卖出4辆车就有1辆是电动车，这个比例还在涨，通用不会退出，当美国市场准备好大规模接受电动车时，通用会等着它。
支撑AI上车的硬件是液冷中央计算单元（CCU），把感知、动力、主动安全与底盘控制整合进一块自研芯片，算力约为现有车型的40倍，大致相当于30台笔记本电脑，高速以太网数据承载能力达上一代的36倍，线束用量减少约30%，蜂窝连接速度提升50%。这套架构油电通吃：2028年率先用于纯电凯迪拉克Escalade IQ，随后扩展到通用走量的全尺寸燃油SUV、皮卡、三排跨界车以及第四代纯电车型。
智能座舱方面，OnStar将在今年内通过OTA向2027款凯迪拉克Lyriq推送车载AI助手，能结合实时车况回答剩余电量够不够到目的地、解释故障提示、语音控制车内功能，复杂问题转接人工坐席；2027年起雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC四个品牌App将合并为统一的新OnStar App。OnStar今年满30岁，在全球22个市场拥有超过1200万订户。自动驾驶方面，通用确认已开始在封闭场地测试预生产车，2028年起在凯迪拉克Escalade IQ上推出高速自动驾驶，并计划扩展到燃油全尺寸SUV与轻载皮卡；目前Super Cruise累计完成超12亿英里免手驾驶，数百辆采集车每月产生约100万英里多传感器数据，虚拟环境每天模拟超30亿英里，并通过自我博弈训练高速汇入等复杂场景。
对中国市场而言，这套路线图并不遥远：OnStar安吉星由上汽通用2007年率先引入中国，运营已近20年；凯迪拉克Lyriq国产版锐歌本就由上汽通用生产，车载AI助手的OTA逻辑理论上可以平移。而LMR电池路线更像是通用对冲中国成本优势的一步棋——此前AlixPartners报告指出中国车企造一辆同级电动车成本低35%，磷酸铁锂正是中国供应链的主场，通用试图用密度更高、成本相当的富锂锰绕开正面消耗。
综合来看，通用这次把宝押在了用AI重造流程而非单一爆款产品上：开发周期砍半若能兑现，其换代节奏将追平中国车企；LMR电池与CCU架构则是把成本、算力两条战线打包进同一套平台，油电通吃。但从历史经验看，通用的技术发布会从不缺宏大目标，缺的是执行——此前Super Cruise与Ultium平台都曾一再跳票。这套路线图能否落地，2028年Escalade IQ上车时见分晓。
