10月8日消息，据国外媒体报道，在推出轻混与插电混动多年之后，斯柯达终于补上了混动版图上缺失的一块——品牌历史上首款全混动（Full Hybrid）系统正式发布，首次搭载车型就是家族中最畅销的明锐（Octavia）。新车提供两种动力调校，综合输出分别为134马力和168马力，1.6千瓦时电池组可支撑约2公里纯电行驶。本月内开启订购，首批车辆12月交付。
这套系统由1.5升TSI涡轮增压发动机、两台电机和单速自动变速箱组成串并联（series-parallel）混动结构。发动机有129马力（96千瓦）和148马力（110千瓦）两个版本，两台电机分工明确：较小的那台身兼发电机与发动机启动机，较大的那台负责驱动前轮，并在制动时回收能量。整套动力可根据工况在三种模式间自动切换：低速时可用纯电行驶约2公里；车速在约60公里/小时以下进入串联模式，发动机只负责带动发电机发电，由驱动电机推动车轮；超过60公里/小时则切入并联模式，发动机直接驱动车轮，电机按需提供额外辅助。两个版本共享1.6千瓦时电池和相同的电机，极速统一电子限制在180公里/小时，官方暂未公布油耗数据。
市场层面，全混动系统将提供给明锐掀背版和旅行版，覆盖Selection与Sportline两个配置级别。相比同级燃油版车型，混动版标配10英寸全液晶仪表和13英寸中控屏，尾门还带有专属的Hybrid徽标。价格目前尚未公布，可以参考的锚点是：在售轻混版明锐Selection在捷克市场起价为689,900克朗（约合3.17万美元，约合人民币22万元）。另据中文媒体披露的细节，这块1.6千瓦时三元锂电池布置在后排座椅下方，为给电池腾出空间，油箱容积从45升缩减到40升，掀背版后备厢从600升降至460升，放倒后排后从1555升降至1400升。
从技术路线上看，这次发布颇有点转向的意味。大众集团过去多年坚持P2单电机加DSG双离合的混动方案，但市场反馈始终压不过丰田THS和本田i-MMD；而斯柯达此次首搭的单速直连离合器DHT构型，本质上更接近本田i-MMD，与比亚迪DM-i等中国品牌早已规模化的串并联混动同属一条技术路线，大众系算是正式补上了这一课。分析认为，如果明锐全混动反响良好，这套总成未来有望推广到大众高尔夫、帕萨特甚至西雅特Leon等车型。
最具戏剧性的还是中国市场。2007年，斯柯达在华首款国产车型正是明锐；2018年品牌在华销量一度达到34.1万辆的巅峰，中国是它全球最大的单一市场。此后一路下滑：2019年28.2万辆、2021年7.12万辆、2023年2.28万辆，2025年仅剩约1.5万辆，市场份额不足0.1%，经销商网络也从500余家缩水到78家。2026年3月，大众集团正式确认斯柯达于2026年年中退出中国市场，重心转向印度和东盟。也就是说，这款以明锐命名的品牌首款全混动，中国消费者已经无缘购得。
退出中国并不意味着斯柯达失势。2025年斯柯达全球交付104.39万辆，同比增长12.7%，创下近六年最佳战绩；经营利润25亿欧元，经营回报率8.3%，超越奥迪和保时捷，成为大众集团内部最赚钱的子品牌。其中印度市场销量暴涨96.1%至7.06万辆，成为新的增长引擎。
综合来看，斯柯达把品牌首款全混动放在最走量的明锐上，是一次典型的低风险试水，既是对欧7排放法规和欧洲混动需求增长的回应，也标志着大众集团的混动路线从P2加DSG正式转向串并联DHT。这套方案对见过世面的中国消费者并不新鲜，比亚迪、吉利、奇瑞们早已把串并联混动做到极致，但对大众系而言确实是第一次。只可惜，明锐曾见证斯柯达在华近二十年的高光与落幕，如今这款新车与全球最大汽车市场再无交集；而在欧洲，它能否从丰田手中抢回混动的份额，12月交付后的表现将给出答案。
