10月12日消息，据国外媒体报道，大众集团在巴黎车展迎来里程碑时刻：旗下"电动城市车家族"（Electric Urban Car Family）四款车型首次同台公开亮相，累计订单已接近15万辆。这个由CUPRA Raval、大众ID. Polo、斯柯达Epiq和大众ID. Cross组成的小车军团，被欧洲媒体视为对抗中国品牌入门级电动车攻势的核心武器。
"电动城市车家族"是大众集团Brand Group Core旗下的小型电动车集群项目，由SEAT与CUPRA品牌牵头，这也是大众集团历史上首次由子公司主导集团级平台开发。四款车型全部基于前驱MEB+平台打造，超过80%的零部件和技术通用：两厢版的CUPRA Raval与大众ID. Polo在西班牙马托雷尔（Martorell）工厂共线生产，跨界SUV版的斯柯达Epiq与大众ID. Cross则在潘普洛纳（Pamplona）工厂投产，构成所谓"伊比利亚生产区"。
市场反响远超大众预期。官方数据显示，该家族累计订单已接近15万辆，而今年7月下旬这一数字还只有7万辆；单是大众ID. Polo就收到超过3万辆订单，与斯柯达Epiq合计超过6.5万辆。由于产能爬坡跟不上订单，ID. Polo在欧洲已全系售罄，定制车提车周期长达10个月，部分斯柯达Epiq订单已排到2027年5、6月。
价格是这一家族最大的武器。大众ID. Polo在德国起售价24995欧元，入门版Trend搭载37千瓦时磷酸铁锂电池和116马力电机，WLTP续航329公里；52千瓦时版本配备211马力电机，续航最高449公里，直流快充10%-80%约23分钟。车长4053毫米、轴距2600毫米，后备箱容积441升、放倒后排可达1240升，比燃油版Polo大25%。CUPRA Raval起售价25950欧元，高配166千瓦、WLTP续航445公里；斯柯达Epiq车长4171毫米，规划中的入门版Epiq 35售价25900欧元；定位小型SUV的大众ID. Cross起售价28000欧元，7月中旬已在德国开订。
性能旗舰ID. Polo GTI也于10月7日开启预售，德国起售价39995欧元，比此前宣称的"低于39000欧元"略有上调。新车搭载223马力、290牛·米的前置单电机，配备电子控制限滑差速器，0-100公里/小时加速6.8秒，WLTP续航从424公里小幅提升至431公里，峰值快充105千瓦，10%-80%需24分钟。自适应减振器与渐进式转向系统为标配，方向盘上设有GTI一键模式按钮，还可选装19英寸定制性能轮胎。据外媒报道，马力更大的GTI Clubsport（约282马力）也已在路上。
为了这套小车战略，大众集团下了重注：SEAT与CUPRA、Brand Group Core、PowerCo及"Future Fast Forward"计划合作伙伴合计向西班牙投资100亿欧元，其中包括PowerCo在萨贡托（Sagunto）的电芯工厂，以及SEAT与CUPRA向马托雷尔电池系统组装厂追加的3亿欧元。大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schaefer）表示，四车共享平台带来约6亿欧元的成本节省，让低于2.5万欧元的定价在商业上成为可能。
这场战役的对手正是中国品牌。比亚迪海鸥以Dolphin Surf之名在欧洲起售约22900欧元，叠加各国补贴在德国最低可到13490欧元，而这款车在中国国内起售价仅6.98万元人民币，欧洲售价是国内的2.5倍以上。即便如此，中国品牌仍在欧洲高歌猛进：今年8月中国品牌在欧洲注册97639辆，同比增长111%，市场份额达11.7%；仅比亚迪上半年在德国就注册26264辆。反观大众的本土腹地，今年8月中国小型车销量榜上，吉利星愿单月售出39651辆（6.48万-9.48万元）、比亚迪海豚16829辆、五菱缤果Pro 14695辆、奇瑞QQ3 EV 12579辆、比亚迪海鸥10103辆，6万元级中国小车的成本优势是欧洲车企短期内难以复制的。
综合来看，"电动城市车家族"标志着欧洲车企正式下场争夺被中国品牌带火的入门级电动车市场：用80%的零部件通用率和100亿欧元投资，把欧洲最便宜的纯电车压到2.5万欧元价位，与比亚迪海鸥欧洲版正面相遇。近15万辆订单证明需求真实存在，但ID. Polo全系售罄、提车要等10个月也暴露了产能瓶颈，而比亚迪匈牙利工厂按计划2026年四季度投产后，本地化生产的中国品牌将贴身紧逼。大众这一仗能否打赢，最终要看马托雷尔和潘普洛纳工厂的爬坡速度。
