10月27日消息，据国外媒体报道，美国媒体CarBuzz近日在商标数据库中发现，大众汽车已为其最小的电动车型注册“ID. UP”商标。这意味着这款约2万欧元（约合16.5万元人民币）级的入门纯电量产名称或已敲定，此前业内普遍预期的“ID.1”命名大概率作废，经典小车Up的名字将以电动形式复活。
这次商标注册延续的正是大众去年的命名大转向——放弃纯数字命名，复活经典畅销车名。ID.2all概念车的量产版定名ID. Polo，ID.4的继任者已直接发布为ID. Tiguan，未来还会有ID. Golf。而ID.EVERY1概念车在2025年3月亮相时，官方就已明确表示这不会是量产名。西班牙媒体Motor.es早在今年8月底便报道称，大众内部已将名称锁定为ID. Up，当时还传出过备选方案“ID. Lupo”——复活1998年至2005年间生产的小车Lupo之名。
Up对大众而言并不陌生。这款3.6米长的微型车2011年推出，搭载1.0升三缸发动机仅60马力，主打城市代步，还有涡轮加持的Up GTI性能版；其纯电版e-up!早在2013年就已上市，是大众最早的量产电动车之一，整个车系于2023年停产。ID. UP之名，正是接棒e-up!留下的入门级空缺。
产品层面，ID. UP量产版将基于ID.EVERY1概念车打造：车长3.88米、宽1.81米，介于e-up!（3.6米）与ID. Polo（4.05米）之间；MEB+前驱平台配70千瓦（约95马力）前电机，最高时速130公里，续航至少250公里，采用容量低于40千瓦时的磷酸铁锂电池，后备厢305升，可容纳四名成年人。有意思的是，95马力、130公里时速这组参数，与零跑T03几乎完全一致。
时间与价格同样关键。大众销售董事马丁·桑德尔（Martin Sander）此前对英国媒体Auto Express直言：“我需要一台入门车，我要以2万欧元的价格卖出去，而且还要赚钱。”为实现这一成本目标，ID. UP复用了ID. Polo的后轴，车机软件架构则出自大众与Rivian总额45亿美元的合资公司。新车计划2027年年中起在葡萄牙帕尔梅拉的Autoeuropa工厂投产，2027年9月慕尼黑车展全球首秀后不久上市，与约2.5万欧元的ID. Polo形成高低搭配。
竞争层面，ID. UP的对手名单里既有达契亚Spring、雪铁龙ë-C3、雷诺Twingo等欧洲本土廉价电动车，更有中国品牌零跑T03——后者通过Stellantis合资渠道在欧洲铺开，起价约1.89万欧元（意大利促销价一度低至1.59万欧元），37.3千瓦时LFP电池、265公里续航，并已在波兰实现本地化生产以规避欧盟对中国产电动车的额外关税，被媒体称为“欧洲最便宜的电动车”。
值得一提的是，大众原本计划与雷诺联合开发2万欧元以下的低成本城市车，最终决定各干各的。有外媒评价称，ID. UP承载着大众证明“会造便宜电动车的并非只有中国人”的任务；而它的软件来自与Rivian的合资，对手零跑T03背靠的则是Stellantis的全球渠道——欧洲廉价电动车之战，本质上是两套供应链体系的正面交锋。
综合来看，商标注册虽不等于最终定名，但结合官方弃用数字命名的既定路线与此前多方报道，“ID. UP”基本已是板上钉钉。2万欧元级微型电动车是欧洲销量基本盘、也是最被中国品牌蚕食的细分市场，大众把复活经典情怀与成本控制押在这一战中并不意外。若2027年上市时ID. UP能在价格与配置上追平零跑T03们的攻势，大众才算真正守住欧洲入门市场的城门；反之，情怀牌恐怕难以抵挡中国小车的性价比碾压。
