10月7日消息，据国外媒体报道，德国联邦交通部（BMV）10月6日发布声明，交通部长斯特凡·比尔格（Steffen Bilger）9月已与特斯拉就FSD（监督版）的技术细节与责任问题达成一致，将推动这套系统尽快获得欧盟全境批准。条件有二：产品更名为"特斯拉辅助驾驶"（Tesla Assisted Driving），系统自动行驶时超速幅度不得超过限速值的10%。马斯克随后在社交平台X上用德语回应"Danke schön"，向比尔格致谢。
根据声明，德国交通部基于目前的测试结果认为，这套系统"在城市路况当中表现出特别优异的性能"，处理转向、加速和制动时很少需要人工接管。德国将与联邦机动车管理局（KBA）、荷兰型式认证机构及特斯拉共同跟进审批进程。比尔格同日在柏林一场会议上表态：如果欧盟层面迟迟无法形成统一方案，德国将讨论本国先行放行的可能。
超速问题曾是欧洲审批的最大拦路虎。FSD的速度偏移功能在现有版本中最高允许超出限速50%，美版还配有激进的"Mad Max"模式（欧洲版获批时已被剔除）。瑞典此前敦促布鲁塞尔否决FSD的全欧审批，法国及欧洲道路安全委员会也持反对态度。德国此次拿出的折中方案是：城区限速50公里/小时最高可跑55，高速限速130最高可到143，小幅超速有助于车辆平顺汇入车流；超速的法律责任100%归驾驶员，罚单照旧由车主承担。
审批路径上，FSD要获得欧盟统一批准，需通过欧盟机动车辆技术委员会（TCMV）表决——至少15个成员国支持、且人口合计达到欧盟总人口的65%，才构成合格多数。原定10月6日的投票已推迟，最早12月进行。目前荷兰已在4月10日率先给出临时型式批准（此前经历了超过18个月的评估），立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚随后书面认可，共8个欧洲国家落地；爱尔兰正在磋商，意大利等国的结果即将出炉，全球已有16个国家批准FSD投入使用。
商用数据同样在给审批加码：FSD订阅用户7月已突破148万，美国2月14日起取消一次性买断、全面转向99美元/月的订阅制，欧洲市场定价99欧元/月。德国作为欧洲最大汽车市场尚未放行，法国、意大利、西班牙也仍在观望——特斯拉柏林工厂正承受销量压力，其欧洲份额正被中国电动车企不断蚕食，FSD获批被视为提振欧洲销量、收复失地的关键筹码。
值得注意的是，"特斯拉辅助驾驶"这个名字并非为欧洲临时新设。特斯拉中国版车主手册今年早些时候更新后，FSD重新在华上线时预计同样采用这一名称。国内目前FSD一次性买断价为6.4万元（EAP车主可花3.2万元升级），特斯拉已向搭载HW4.0硬件的员工车辆推送完整版FSD V14，并计划在2026年三季度获监管批准后向普通车主全量推送，北京、上海、广州等九个城市已挂出约90个智驾测试岗位，在华保有量超过200万辆。与德国的"改名换放行"如出一辙，中国监管自2025年4月起也收紧了"自动驾驶""智驾"的宣传口径，全行业统一改称"辅助驾驶"。
综合来看，这场命名之争的本质是责任划分：L2级辅助驾驶的责任始终在人，"Full Self-Driving"的宣传确实名不副实，德国用"更名+10%超速上限"换来了欧洲最大汽车市场的公开站台，12月投票前景随之转乐观，但瑞典、法国能否被说服仍是变数。对中国市场而言，特斯拉在华沿用同名"辅助驾驶"恰恰说明命名规范化已成全球监管共识；随着FSD监督版三季度全量推送进入倒计时，纯视觉端到端路线与国内激光雷达融合路线的正面对决，也即将在中国的复杂路况下见真章。
