10月13日消息，据国外媒体报道，在年初对弹出式车门把手动手之后，中国监管层又把目光投向了车内大屏。10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见至11月10日，一口气为全隐藏式门把手、零重力座椅、折叠屏等一批热门“噱头设计”划出红线。
针对争议最大的车内大屏，征求意见稿明确：采用中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示（HUD）的产品，除满足《机动车运行安全技术条件》等现有标准外，还须评估信息呈现对驾驶安全的影响情况、极端环境场景下的功能可靠性情况，并进行碰撞等方面的安全评估；折叠显示屏、柔性显示屏则直接不得采用——此前面板厂商刚展示了可像笔记本一样折叠收起、能弯曲调节视角的车载屏，这类方案未来恐怕只能留在展台上。
与屏幕配套的还有“回归实体键”的要求。灯光、雨刮、除霜除雾等涉及关键驾驶安全的功能若采用虚拟操纵件，必须同时具备实体操纵件；应急逃生、应急制动、驱动系统电源切断等应急操纵件须具备实体部件和醒目标识；车辆行驶过程中，不得允许非驾驶人通过语音或其他新型交互方式直接操控除霜除雾、前照灯、雨刮、车门、前机盖等关键功能。外媒注意到，欧洲的Euro NCAP在新版测试规程中也有类似要求，大屏党在中国和欧洲或将遭遇“双重夹击”。
门把手是新规中最受关注的条款：明确禁止配备全隐藏式车门把手，创新门把手设计须验证极端环境下的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，具备机械冗余设计和手部操作空间。这是在今年1月强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）之后的再度加码——该标准已明确2027年1月1日起新车禁用全隐藏式门把手，半隐藏式在确保机械冗余的前提下不在禁用范围。座椅方面，行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能，升顶座舱行车时同样禁用；电吸门须具备防夹功能并支持断电、故障情况下手动开启；异形方向盘、虚拟触摸操纵件、电力再生式制动等也一并列入安全评估与实车验证范围。
测试验证环节的硬指标同样扎眼：新申报产品的环境适应性验证周期不少于1年，且必须包含“两冬一夏”试验；可靠性验证试验里程不低于3万公里；百公里加速时间小于5秒的产品，还需评估驾驶人适应情况和潜在安全隐患。通知还新增51项车辆产品主要技术参数，覆盖是否仅配备电子后视镜、是否具备外部灯语功能、行车时能否使用升顶座舱等，维修经济性与规范营销宣传也首次被纳入汽车准入管理。
执行时间表已经明确：自2027年1月1日起，未按要求完成测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品须在2027年7月1日前补报技术参数及验证材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘解读称，整改不一定需要换掉整个门把手，但硬件无法改造的存量批次可能只能停产并评估召回方案；而“零重力”座椅的监管红线并非取消这一配置，而是行驶状态下不能开启，需要加入锁止和防误触控制模块。
政策一出，行业反应迅速。中国汽车工业协会发文表示坚决支持，并面向全行业发出严守安全底线、完善研发测试验证体系、坚守质量初心三点倡议；岚图汽车董事长卢放也公开表态“创新要以安全为前提”。Auto Express指出，欧盟和英国目前并没有禁止这类配置的法规，但北京这轮新规将让大屏、隐藏式门把手等设计在全球销售的车型上逐步消失；欧盟也已在调查隐藏式门把手的安全性，后续跟进并非没有可能。
综合来看，这份征求意见稿把监管重心从“产品是否达标”前移到了“研发环节是否充分验证”，压缩的是“先上市、再靠OTA打补丁”的操作空间，抬升的是前置研发投入——对拥有自建试验场和成熟流程的大型车企而言边际压力有限，中小车企和新势力的迭代节奏则会明显放缓。对中国消费者来说，车辆的功能边界将更加清晰，紧急工况下的处置方式不再模糊；而对全球市场而言，作为最大汽车市场，中国的安全口径事实上正在为出口车型的设计定调。
