10月13日消息，据国外媒体报道，10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，为汽车创新设计划出红线清单：采用中控娱乐屏、大面积显示屏与复杂抬头显示（HUD）的车型，必须通过信息呈现影响、极端环境可靠性和碰撞安全等专项评估；全隐藏式车门把手被明确禁止配备，行车过程中使用零重力座椅也将被叫停。英国《Auto Express》指出，这轮新规的影响不会止步于中国市场，出口全球的车型同样躲不开。
具体来看，征求意见稿围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等方面提出测试验证要求：应急逃生、应急制动、驱动系统电源切断等涉及安全的操纵件，必须保留实体操纵件和醒目标识；门把手创新设计须验证极端环境下的功能稳定性与紧急场景可操作性，具备机械冗余设计和手部操作空间，而全隐藏式门把手被直接禁配。今年1月28日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）已针对隐藏式门把手在断电、碰撞场景下的隐患立下规矩，此番更是升级为红线。折叠屏与柔性屏也不得采用——就在数月前，京东方（BOE）还展示了可像笔记本电脑一样折叠收起、可弯曲调节视角的车载屏幕。
最受外媒关注的是大屏条款。征求意见稿提出，采用中控娱乐屏、大面积显示屏或复杂HUD的产品，还须评估信息呈现对驾驶安全的影响、极端环境场景下的功能可靠性，并进行碰撞等方面的安全评估，评估不达标的创新设计不得装车应用。行车过程中不得使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；用户自定义灯语将被规范，以避免影响其他交通参与者，奥迪、MINI等预置灯光签名的做法仍被允许。Auto Express注意到，这一思路与欧洲安全机构不谋而合：Euro NCAP已要求换挡、车窗除雾、灯光控制等关键功能保留物理按键，才能冲击其测评高分。
设计端划红线之外，研发测试验证同样给出硬指标。新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性等测试，其中环境适应性验证周期不少于1年、须包含"两冬一夏"试验，可靠性验证试验里程不低于3万公里，直指部分车企"跟风推新品、测试验证不充分"的速成车现象。执行时间线也已明确：自2027年1月1日起，未按要求进行测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品须在2027年7月1日前补报材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。
Auto Express分析称，虽然欧盟和英国暂无对等法规，但作为全球最大新车市场，中国的安全规则事实上将决定出口车型的配置走向——在隐藏式门把手被禁后，欧盟目前也在评估此类设计的安全性。国内行业反应同样迅速：岚图汽车CEO卢放转发相关报道表态"创新要以安全为前提"；中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向第一财经表示，新规把监管重心从"产品是否达标"前移至"研发环节是否充分验证"，"先上市、后续用OTA修补问题"的操作空间被压缩，整车快速迭代节奏或将放缓，拥有自建试验场和成熟流程体系的大型车企边际压力更小。
综合来看，这轮新规对行业是一次名副其实的"挤水分"：零重力座椅、折叠屏、异形方向盘这类营销卖点将退潮，车企前置研发投入被实质性抬升，缺乏验证体系的小品牌压力最大，而体系完善的大车企反而迎来相对利好；更值得注意的是，中国再次率先把"创新可以快、验证必须足"写进准入规则，随着中国品牌出口规模持续扩大，这套标准很可能像安全测评体系一样成为全球事实标准——对正在冲刺欧洲市场的中国车企而言，与其被海外法规追着改，不如从设计源头就按最严标准执行。
