10月16日消息，据国外媒体报道，沃尔沃旗下最受期待的纯电SUV EX60产能严重受阻：据Automotive News报道，瑞典托斯兰达工厂原计划每周下线2000辆EX60，目前实际周产量仅约200辆，只有目标的10%。受此影响，美国市场今年7000辆的销售计划基本落空，大批量交付将推迟至2027年下半年。
EX60是沃尔沃XC60的纯电继任者，而XC60在2025年成为沃尔沃历史上最畅销的车型。今年1月发布的EX60续航约640公里（EPA 400英里）、高配双电机最高670马力，起售价58400美元（约合41.7万元），被沃尔沃视为冲击2030年美国年销20万辆目标的核心车型，原计划今年全球销售约4万辆、其中美国7000辆。
但据Automotive News援引知情人士的报道，托斯兰达工厂的产能爬坡远低于预期，瓶颈不在软件或整车质量，而是两项全新制造工艺：超大型一体压铸（megacasting）与CTB电池车身一体化技术。电池系统与铸造车身的结合难度超出预期，电机生产环节同样遇阻。EX60是沃尔沃首款采用一体压铸底板结构的车型，今年4月底才启动量产，7月全球交付约500辆、8月约250辆。
沃尔沃发言人回应称："无论是一体压铸、CTB还是其他技术，都是行业首创的尖端工艺，没有现成蓝图可以照搬，因此爬坡阶段比原计划更长。"
产量受限之下，沃尔沃选择优先供应电动车渗透率更高的欧洲市场。美国经销商被告知，今年剩余时间几乎没有新增配额，部分已分配车辆将在2027年初到店，大批量供应要等到2027年下半年。这让美国经销商颇为不满——老对手宝马的竞品iX3已陆续到店，EX60本被视为弥补EX90失败发布的机会，后者曾因软件等问题推迟一年多上市。
雪上加霜的是，沃尔沃三季度全球交付量同比下滑11%，其中在华大跌41%、美国下滑8.7%，公司已撤回2026年现金流展望。而一体压铸与CTB这两项卡住沃尔沃的工艺，恰恰是比亚迪（海豹CTB）、零跑（CTC）等中国车企早已规模量产的技术路线；作为吉利控股旗下的品牌，沃尔沃未来在本土化供应链与工艺协作上仍有借力的空间。
综合来看，EX60的困境说明新工艺的量产难度被普遍低估——即便是有吉利背书的沃尔沃，在一体压铸与CTB上也需要更多时间磨合。好消息是问题出在制造端而非产品本身，若2027年产能理顺，EX60仍有翻盘机会；坏消息是面对宝马iX3、奔驰同级纯电SUV等竞品抢跑，留给沃尔沃的时间窗口正在收窄。
