10月23日消息，据国外媒体报道，捷尼赛思近日发布一支技术解析视频，首次详细拆解了2027款旗舰纯电SUV GV90 Neolun版上那套“隐藏B柱对开门”（官方称Neolun Arch Gate）。按官方说法，这是全球首套可独立开闭的隐藏B柱对开门：前后门不仅取消了传统B柱，还能各自单独开关。为了补上B柱留下的结构缺口，捷尼赛思拿出了双动铰链、门内双高强度钢梁和1.5倍加粗的隐藏式笼式车身，并给全系配上12个安全气囊。
对开门并不新鲜：劳斯莱斯库里南的对开门仍保留B柱；马自达RX-8、本田Element的半对开门则必须先开前门才能开后门。真正的难点在于B柱一身兼三职——它是侧碰时的主要受力件、车身扭转刚性的来源，也是车门锁扣与密封条的安身之处。去掉B柱后，前后门只能互相锁扣，两门同时开闭容易互相干涉，密封与静音也随之失守，这也是对开门几十年只停留在概念车上的原因。
捷尼赛思的解法落在后门的“双动铰链”（Dual-Motion Hinge）上：后门解锁后先向外滑出、再向后平移，脱离前门的叠压范围，然后才像普通车门一样绕铰链旋转打开。这样一来，前后门可以单独开闭、互不干涉，乘员上下车时获得一个近乎贯通的巨大开口。同时前门边缘叠压在后门之上，既堵住了直通风雨的缝隙，也给密封条提供了可靠的压合面，座舱静音得以保证。
安全补强是另一场硬仗。没有B柱，捷尼赛思在前后门的开启边缘内埋入粗壮的高强度钢制防撞梁，横向冲击梁再与之交叠成网；碰撞瞬间，车门上的结构挂钩会“抓住”地板，把侧撞载荷直接导进车身下部结构。座舱周围还藏了一套比常规结构厚1.5倍的隐藏式防滚笼，配合结构泡沫填充。官方称这套方案仍满足最高安全标准，但最终成色如何，还要看IIHS与Euro NCAP的实撞成绩。
气囊配置同样下了本钱：GV90全系12个安全气囊，其中一枚是布置在车顶、专门应对翻滚事故的全覆盖式侧气帘，再配合车内乘员姿态与安全带监测系统。
回到车型本身，GV90是捷尼赛思史上最大的车型：5285/2030/1815-1825mm的车身三围、3245mm轴距，比现代IONIQ 9还长225mm。全系纯电，基于eMP平台，123.5kWh电池是现代集团量产车之最，前后双电机综合490kW（657马力）、800N·m，0-100km/h约4.9秒，极速240km/h，内部测试续航约500km，350kW快充10%-80%需22分钟。车内23.6英寸OLED大屏驻车时可抬升90mm变成24.6英寸，配25英寸HUD与25扬声器B&O音响；Neolun四座行政套件还有真木地板辐射加热、车载冰箱与可180度旋转的前排座椅。
节奏方面，GV90已于8月在旧金山完成全球首发，韩国市场今年年底开售，北美2027年初到店，澳大利亚排在2027年上半年。官方尚未公布价格，外媒普遍预计标准版在10万美元上下、Neolun版13万-15万美元（约合人民币71万-107万元），卡位迈巴赫EQS SUV与劳斯莱斯库里南之间的空档；Neolun First Edition首发版仅提供三种车身颜色。
有意思的是，“取消B柱”这道题中国品牌两年前就交过一份不同的答卷：2024年10月23日上市的极氪MIX（27.99万-29.99万元）采用“隐藏式双B柱”方案——B柱没有消失，而是被拆成四根直径70mm、壁厚3.5mm、抗拉强度2000MPa的热气胀钢柱藏进车门，官方测试中扛住了1.7吨避障车60km/h侧碰与2.2吨集装箱从4米高的坠压。捷尼赛思走的是“真无B柱+门内钢梁+结构挂钩”路线，极氪则是“藏柱于门”，两条路线各有取舍。至于中国消费者能否买到GV90，恐怕要泼一盆冷水：捷尼赛思2021年第三次入华后年销量仅千余辆，近一年（2025年9月至2026年8月）终端只卖出615辆，销售门店缩至9家，累计亏损约30亿元，且已暂停新能源车型引进，GV90短期入华基本无望。
综合来看，无B柱对开门从概念车开进量产线，考验的不是设计勇气而是结构工程，GV90 Neolun用双动铰链和加粗笼式车身交出了第一份量产答案，极氪MIX则证明了“隐藏双B柱”是更稳妥的折中。对传统豪华品牌来说，这类“全场唯一”的配置是撬动百万级售价的敲门砖，GV90真正要赢下的是库里南和迈巴赫之间的那批买家；而对普通消费者，等IIHS和Euro NCAP的侧碰成绩出炉再下结论，才是更聪明的姿势。
