10月11日消息，据国外媒体报道，美国公路安全保险协会（IIHS）近日首次对商用车的正面碰撞避免能力进行评级，共11款车型参与，包括7款厢式货车和4款总重10,001至14,000磅（约4.5吨至6.4吨）的三级重载皮卡。结果并不好看：车对车项目中只有奔驰Sprinter 2500一款拿到「良好」评级，四款美系重载皮卡无一进入「良好」或「可接受」档，雪佛兰Express 2500与GMC Savana 2500更是连自动紧急制动（AEB）都没有配备。
此次测试沿用乘用车的评分规则，分为车对车与行人两大项目，按「良好、可接受、边缘、差」四档评级。车对车测试在31、37和43英里/小时（约50、60和69公里/小时）三种速度下进行，目标物包括乘用车、摩托车和干式货箱半挂车，其中半挂车仅考察预警能力，且预警须在碰撞前至少2.1秒发出才有效。行人测试覆盖三个场景：白天儿童从停放车辆之间窜出（12和25英里/小时）、夜间成人横穿马路（12和25英里/小时）、夜间成人沿道路右侧行走（25和37英里/小时），远光与近光状态各测一轮。
四款重载皮卡全军覆没：雪佛兰Silverado 3500HD、福特F-350和GMC Sierra 3500的车对车成绩均为「差」，表现稍好的Ram 3500也只拿到「边缘」。行人项目中，F-350与Ram 3500获得「可接受」，两款通用旗下车型仅为「边缘」。更值得警惕的是儿童假人场景——F-350和Ram 3500在白天识别儿童的表现，反而不如夜间识别成人。IIHS分析认为，这可能与高耸的车头以及安装在内后视镜附近的传感器位置有关：有的系统先在远处发现了儿童假人，随着车辆逼近却把目标「跟丢」了。夜间表现同样不稳定，部分车型在近光状态下明显刹不住。
摩托车是最难的一关。多数受测车辆的系统在摩托车场景中既不发出预警也不减速，少数能够刹停的车型也因预警时机太晚被扣分。货车阵营则明显分化：奔驰Sprinter 2500是全场唯一在车对车项目获「良好」的车型，行人项目为「可接受」；雪佛兰电动BrightDrop 400和Rivian RCV-Delivery 500拿下行人项目「良好」，车对车分别为「可接受」和「边缘」；福特全顺T250与Ram ProMaster 2500车对车「差」、行人「边缘」；垫底的雪佛兰Express 2500和GMC Savana 2500两项均为「差」，原因是这两款基于老平台的产品没有AEB，仅提供选装的前碰撞预警。
IIHS总裁大卫·哈基直言，这份成绩单是对商用车制造商的一记警钟。测试也暴露出监管空白：美国大量商用车不受乘用车安全法规约束，甚至连安全气囊要求都不适用。据IIHS统计，2024年美国涉及中重型车辆及轻型厢式车的碰撞事故共造成6,215人遇难，约占当年道路交通死亡的16%。IIHS已计划在明年之前为这一级别车型增加大灯和后部AEB评级，更大型的四级至六级卡车也将分阶段纳入测试。
反观中国市场，主动安全的普及节奏明显更快。强制性国家标准GB 39901-2025《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已于2026年1月批准发布、2028年1月1日起实施，适用范围从M1类乘用车首次扩展到N1类轻型货车，总质量3.5吨以下的皮卡、微卡被首次纳入强制装备范畴，同时新增对行人、自行车和摩托车的识别与制动要求；营运货车、牵引车辆及危险品运输车辆的AEBS装配要求自2026年起全面执行，覆盖N2/N3类货车和M2/M3类客车的重型车AEB强制国标也已完成征求意见。乘联会数据显示，2024年中国乘用车AEB前装标配率已达62.86%。
综合来看，这场测试把「车越大越安全」的惯性认知翻了个面：对车外的行人和摩托车骑手而言，体型更大的皮卡和货车反而意味着更差的主动安全保护。美国商用车市场长期缺乏强制标准，车企自然缺乏投入动力，IIHS想用评级倒逼车企改进，路径与当年乘用车AEB的普及如出一辙。而中国已经走在强制标准前面，2028年1月AEB强标落地后，皮卡、微卡这类轻型货车也将被纳入强制范畴——对于正在大举出海的中国车企和零部件供应商来说，主动安全正在成为新的竞争门槛。
