10月10日消息，据国内媒体报道，小鹏集团宣布，已当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）框架下新设的"自动驾驶场景相关信息交换工作组"（TF-ESRI）秘书长，代表国际汽车制造商协会（OICA）履职。这是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长职务，也意味着中国智能驾驶的量产实践将直接进入全球规则协作体系。
TF-ESRI设在UNECE车辆法规协调体系WP.29之下的GRVA框架内，由法国和中国共同担任主席，汇聚全球监管机构、认证主管部门、技术专家与汽车产业代表，围绕自动驾驶在不同市场的道路环境、交通行为、安全表现、事故调查与实际运行经验开展信息交换。小鹏将与国际自动机工程师学会（SAE）方面的秘书共同支持工作组运行，协助协调各方参与及相关事务，此次任职获得了中国汽车工业协会（CAAM）的支持。
小鹏集团董事长何小鹏表示，这应该是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长，小鹏会努力把中国自动驾驶的实践经验带入全球规则协作，为自动驾驶的全球安全落地贡献中国力量。
这一任命正值全球自动驾驶法规进入密集落地期。按照小鹏方面披露的信息，联合国法规UN R185与全球技术法规GTR26正逐步进入实施阶段，行业开始为更大规模的部署做准备。2026年6月，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）经全体缔约方投票表决正式获批发布，中国不仅全程参与技术规范制定，还担任WP.29自动驾驶与网联车辆工作组副主席国、自动驾驶功能要求工作小组联合主席国。
标准话语权的背后是产业规模。据人民网报道，中国在联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）框架下已担任近40个重要职务，牵头制定电动汽车安全、电池耐久性等30多项全球技术法规和国际标准，推动近50项中国汽车标准被海外国家或地区采用。今年8月，中国汽车整车出口101.0万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口52.6万辆，同比增长134.6%。工信部数据显示，2026年以来中国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达到70%，其中配备领航驾驶辅助（NOA）功能的车型渗透率超过30%。
对小鹏而言，这一职务是其智驾出海节奏的自然延伸。今年7月，何小鹏在德国完成了图灵AI智驾的本地化验收测试，搭载第二代VLA大模型的系统基于中国路况训练，在欧洲真实道路环境中几乎不需要额外数据训练，即可应对城市主干道、窄路小巷与大曲率弯道，完成自主绕行与避让行人，并能识别欧洲路标、理解当地交规与路权体系。小鹏由此成为国内首家以"同一套模型"打通中国与欧洲的车企，并在欧洲建立数据中心进行本地数据存储与模型训练，以满足GDPR等监管要求。今年9月，新华社记者在荷兰阿姆斯特丹对小鹏NGP与特斯拉FSD进行实地对比测试，二者整体表现均丝滑高效，小鹏在部分复杂场景中展现出更精准的空间判断和更高效的通行能力。
即将开幕的2026巴黎车展上，小鹏与特斯拉是仅有的两家报名"智驾实验室"公开体验活动的车企，这也是小鹏NGP首次在欧洲开展大规模公开体验；小鹏G9L也将于10月12日在巴黎车展全球首发。从产品出海、技术出海到参与全球规则协调，中国车企的全球化路径正在切换到下半场。
综合来看，联合国自动驾驶法规框架第一次把"秘书长"席位交给一家中国车企，含金量不在于头衔本身，而在于各国监管者开始需要中国市场的真实运行数据——全球最大规模的智能辅助驾驶装机量、最复杂的城市路况与最完整的量产经验，正是TF-ESRI这类信息交换机制最稀缺的输入。对小鹏来说，这张"规则入场券"与其欧洲本地化布局形成了闭环；对中国智驾产业而言，从"产品出海"到"标准共建"的转变，可能比多卖几辆车更能决定下一个十年的竞争格局。
