10月8日消息，据国外媒体报道，印尼总统普拉博沃·苏比安托当日在北马鲁古省中哈马黑拉县的纬达贝工业园（IWIP）按下启动哨，宣布该国历史上首批电动车电池正式发运出口，并同步启动总投资约102亿美元（约合180万亿印尼盾）的11个镍下游产业项目。从镍矿、冶炼到电芯，这座由中国青山集团深度参与的工业园，正把印尼从“镍矿石出口国”推向全球电动车供应链的制造环节。
仪式上，普拉博沃在致辞中表示：“今天首批电动车电池的出口是一个重要里程碑，这是我们的下游化政策走在正确道路上的具体证明，我们将尽全力把它推进到底。”按照官方披露，本批出口的动力电池由园区内的瑞浦兰钧印尼公司（PT REPT Battero Indonesia）生产——这家公司由中国青山集团旗下瑞浦兰钧持股60%，工厂投资约5.8亿美元，年产能8GWh，全面投产后年营收有望达到约10亿美元，首发产品涵盖三元（NMC）与磷酸铁锂（LFP）电池材料及电芯产品。青山集团也在10月9日发布公告确认了这一消息。
此次启动的11个项目合计投资约102亿美元，覆盖“镍矿—冶炼—电池材料—电芯—整车”的完整链条。已投产的4个项目价值34亿美元：蓝光能源（Blue Sparking Energy）镍钴湿法冶炼项目年产混合氢氧化物沉淀（MHP）6.7万吨；瑞浦兰钧印尼8GWh电池工厂；Pioneer Aluminium年产30万吨电解铝；徐工印尼制造基地年产700台电动工程机械与矿用车辆。同期开工的7个项目价值68亿美元，包括广青镍钴湿法冶炼、Inno Prima电池材料、天赐材料印尼（电解液等电池化学品）、Weda Bay铝业、Bintang Karya铝业、Flat Solar光伏玻璃，以及福田广青新能源商用车项目。印尼投资与下游化部长、主权基金Danantara首席执行官罗桑表示，新设施将生产镍基电池材料、电池隔膜与电解液、电解铝、电动重卡和光伏玻璃，预计新增超过1万个就业岗位。
纬达贝工业园由中国青山集团与法国矿业公司埃赫曼于2018年启动建设，2020年迎来首个项目投产，目前已入驻52家企业（包括嘉能可、托克等国际巨头），累计吸引投资约200亿美元、另有70亿美元在推进中，雇佣约11.7万名员工；园区出口额已达110亿美元，与莫罗瓦利工业园合计约280亿美元，相当于印尼全国出口额的约一成；园区及相关电力装机达7.1GW，与莫罗瓦利合计15.9GW，已超过新加坡全国的电力装机。北马鲁古省2025年贸易顺差31.1万亿印尼盾（约17亿美元），主要就来自镍铁、镍锍、MHP等加工产品；2026年上半年印尼全国投资落实561亿美元、同比增长7.2%，下游化投资占比两年间从25%提升到35%。
印尼此时高调力推下游化，背景是镍产业正从“拼产量”转向“拼价值”。印尼坐拥全球最大的镍储量，靠2020年的原矿出口禁令把全球冶炼产能吸引了过来，但半成品也随之过剩——目前印尼拥有约55座RKEF镍铁冶炼厂、10座HPAL湿法冶炼厂，半成品镍供应已超出需求约250万吨，镍价在10月2日跌至每吨15510美元的2026年低点。雅加达方面正考虑暂停审批新的半成品镍冶炼项目，把配额和政策向电芯、正极、整车等高附加值环节倾斜。普拉博沃也在现场提醒企业管好废弃物、守护好当地的水与空气。
值得注意的是，这条“从红土镍矿到电动车电池”的产业链上，中国企业是绝对主角：青山系瑞浦兰钧负责电芯，徐工、福田负责电动工程机械与新能源商用车，天赐材料补上电解液，印尼《国际日报》报道称开工项目中还包括恩捷股份参股的锂电隔膜项目，广新控股旗下广青负责镍钴冶炼；瑞浦兰钧此前还与印尼本土电动巴士制造商VKTR达成了电池配套合作。整车端同样如此：2026年上半年印尼纯电动车销量约6.97万辆、同比增长97.3%，纯电乘用车销量前五名全部为中国品牌——比亚迪30.7%、奇瑞Jaecoo 24.4%、吉利12.8%、五菱11.2%、广汽埃安8.5%，合计87.6%；比亚迪印尼工厂15万辆/年产能已在2026年一季度启动。而按照印尼政策，2026年整车本地化率要达到40%、2030年达到80%，电动车要拿到补贴与税收优惠，电池等核心部件的本地含量（TKDN）正是关键门槛。
综合来看，印尼首批动力电池出口的象征意义暂时大于商业体量——8GWh电芯产能在全球市场只是零头，但它意味着东南亚资源国第一次把“镍矿—冶炼—材料—电芯”的链条在自己国土上闭合。对中国企业而言，这既是贴近资源、规避贸易壁垒的主动布局，也是把装备、标准和管理体系整体输出的机会；对印尼而言，能否从“镍矿大国”升级为“电池强国”，还要看电芯良率、正极配套与整车本地化率的实际爬坡速度。在全球电动车供应链加速区域化、贸易壁垒不断加码的当下，纬达贝发出的这一船电池，更像一个新时代的开场哨。
