10月5日消息，据国外媒体报道，巴西9月汽车销量数据出炉，中国车企交出了一份足以载入当地车市史册的成绩单：中国品牌合计注册新车56,766辆，拿下21.4%的市场份额，而一年前这个数字还只有10.1%；比亚迪当月注册22,209辆，跃居巴西品牌销量榜第四，旗下纯电小车海鸥（巴西市场名Dolphin Mini）以9,385辆首次闯入巴西全车型月度销量前三，成为巴西历史上第一款登上总榜领奖台的纯电动车。
具体来看，巴西9月轻型车市场总注册量为265,275辆，同比增长14.5%。比亚迪零售渠道上牌14,946辆（份额11.9%），直销渠道7,263辆（份额5.4%），合计占整体市场8.5%，排名超过现代和丰田，直销销量一年内增长近5倍。车型榜上，海鸥9,385辆仅次于菲亚特Strada（16,002辆）和大众Polo（11,095辆），在零售榜单中更以5,886辆登顶；1-9月累计销量60,630辆，是年度销量前十中唯一的纯电动车。插混车型King（秦PLUS DM-i）9月卖出1,666辆，同期丰田卡罗拉只有475辆，今年8月King的月销量就已经超越卡罗拉。
支撑销量的底气来自本地化制造。比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里的工厂于2025年10月投产，是比亚迪在亚洲以外最大的生产基地，累计投资55亿雷亚尔，年产能15万辆，远期目标60万辆，目前雇佣员工8,500人，已投产海鸥、King与宋Pro的组装线，焊装、涂装和冲压车间预计年底前全部到位。起售价约15万雷亚尔（约合2.9万美元）的紧凑型插混SUV Atto 2，也已在当地开始组装并于9月启动交付。
长城汽车同样势头凶猛，9月哈弗H6注册6,433辆，首次挺进巴西全车型总榜前十，今年前8个月的品牌销量就已超过2025年全年。其位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂是长城首个拉美生产基地，年产能5万辆，预计2027年满产，负责生产H6、H9和炮P30皮卡；纯电阵营方面，欧拉03（好猫）今年6月起降价至14.999万雷亚尔，与海鸥正面竞争。
吉利则选择了资本加制造的路线：2025年进入巴西后收购雷诺巴西26.4%的股份，承诺向巴拉那州的阿伊尔顿·塞纳工厂投资58亿雷亚尔；插混EX5 EM-i已于9月开始本地生产、11月上市，纯电小车EX2也将在12月投产。EX2目前是巴西第二畅销的经济型电动车，售价约12.46万雷亚尔，9月注册2,724辆，1-9月累计约2.65万辆。零跑借助Stellantis渠道出海，C10已占据巴西大型纯电SUV市场51.3%的份额，B10增程版9月上市，综合续航最高900公里，并计划在戈亚纳（Goiana）建立组装厂。
把镜头拉远，9月巴西电动化车型（含纯电与插混）注册60,821辆，市场份额22.9%，而去年同期仅为11.4%；1-9月巴西轻型车累计注册214.87万辆，同比增长18.7%，电动化与中国品牌是这场增长中最大的变量。
综合来看，巴西正在成为中国车企出海的样板市场：比亚迪卡马萨里、长城伊拉塞马波利斯、吉利-雷诺阿伊尔顿·塞纳三大基地陆续投产，关税与物流成本将被逐步抹平，渠道和服务网络也在加速铺开；对大众、Stellantis、通用这些守了半个世纪江山的老牌车企来说，丢掉的不只是份额，还有定价权，而中国品牌的下一个目标，显然是把21.4%这个数字再往上翻一番。