10月3日消息，据国外媒体报道，欧洲8月电动车销量报告出炉：纯电动车（BEV）当月在欧洲注册约25万辆，市场份额首次达到30%的历史新高，同比增长51%，创下今年最快增速。而真正引发关注的，是中国产插电混动车借欧盟关税体系留下的缺口大举扩张——今年销量暴涨141%，在欧洲插混市场的份额升至28%，已反超中国产纯电的21%。
从整体市场看，8月欧洲插电式车型（纯电+插混）同比增长39%，合计份额达到42%。其中插混（PHEV）仅增长15%至9.8万辆，是近18个月最低增速。年内累计，纯电份额已达24%，插电车型合计35%，双双高于2025年全年的20%与29%。燃油车继续退场：汽油份额降至18%、同比下滑24%，柴油仅6%、同比下滑23%；不带插电的普通混动（HEV）份额32%，去年同期为33%，外媒判断欧洲的“混动顶峰”可能已经过去。
报告指出，中国产插混的爆发，直接原因在关税。2024年下半年欧盟对中国产纯电加征最高35.3%的反补贴关税，叠加10%的基准关税，中国产纯电在欧洲的份额此后基本原地踏步，目前占欧洲纯电市场的21%。但插混并不在加征范围内，只需缴纳10%的基准关税，中国车企随即把资源投向这条“绕开关税”的赛道——比亚迪Atto 2插混、吉利Starray、Jaecoo 7插混、欧萌达9等车型相继投放，销量迅速放量。
结果是，中国产插混在欧洲插混市场的份额从2024年的10%一路升至如今的28%，反超中国产纯电的21%。今年欧洲插混整体增长24%，而中国产插混增长141%；欧洲本土插混仅增长3%，且近4个月中有3个月销量环比下滑。外媒直言，欧洲本土插混正面临“灭绝”——不是消费者转向了别的动力形式，而是他们转向了中国车。
在品牌层面，中国力量同样在改写欧洲格局。按生产地统计，欧洲销量前50的品牌中有15个来自中国，其中Jaecoo排名第24、同比增长191%，欧萌达第27、增长129%，零跑第29、增长222%，小鹏第31、增长323%。比亚迪以26090辆位列品牌榜第13，排在大众集团之外的老牌主力欧宝、雪铁龙以及特斯拉之前。集团层面，大众集团以23.9%的插电份额领跑，宝马集团8.7%居次，Stellantis以8.1%守住第三，而比亚迪集团已达8%，步步紧逼。
另据第三方机构Dataforce统计，中国品牌8月在欧洲共注册新车97639辆，市占率11.7%、创历史新高，而一年前的8月仅为4.35万辆、5.5%。其中比亚迪26103辆、同比增长131%，奇瑞24332辆、增长210%，上汽MG 21132辆、增长32%，零跑7628辆、增长222%。1—8月中国品牌在欧洲累计销售913703辆，份额由去年同期的5.2%升至9.9%，接近翻倍。
不过，这条通道可能不会一直敞开。据英国《金融时报》9月17日报道，欧盟已要求中国将混动车进口增幅自愿限制在约15%的水平，中方回应称自愿出口限制不符合国际贸易规则。一旦欧盟把反补贴关税延伸到插混车型，中国品牌在欧洲的高增长将面临新的变数。
车型榜方面，8月欧洲电动车销量冠军由特斯拉Model Y夺回，注册10093辆、同比增长21%；斯柯达Elroq以9242辆、增长45%位居第二；宝马iX1/X1插混以8390辆排在第三；比亚迪Seal U以7773辆位列第四，是排名最高的中国车型；宝马iX3以7073辆居第五，被外媒称为“欧洲车企卖得最好的纯电车”，108千瓦时电池、400千瓦快充与V2X功能成为主要卖点。年度累计榜上，比亚迪Seal U已超越特斯拉Model 3升至第5位，宝马iX3则由后段跃升3位至第13位。
综合来看，8月的欧洲车市传递出一个清晰信号：纯电份额突破30%这一历史关口，而中国品牌的突破口已经从纯电转向插混。对中国车企而言，“绕开关税”的插混路线既是当下最有效的增长引擎，也是最脆弱的政策变量——欧盟一旦把关税延伸至插混，这条通道随时可能收窄。对欧洲本土品牌而言，真正的压力并不只是份额被抢，而是在插混这一轮竞争里，它们连跟随的速度都跟不上。
