10月4日消息，据国外媒体报道，阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）近日在伦敦梅菲尔区全新Q London展厅开幕活动上确认，品牌首款纯电动车型的上市时间将再次推迟——最早2033年，最晚不迟于2035年；与此同时，搭载V8与V12发动机的燃油车型将继续生产并销售至2035年。
这已经是阿斯顿·马丁首款电动车的又一次“跳票”。按时间线回溯：公司最早计划2025年推出首款电动车，此后相继推迟至2026年、2027年；霍尔马克2024年9月从宾利加盟后，又把目标改口为2030年。而本次表态，意味着这一节点被进一步推后了至少3年。
霍尔马克为延期给出的理由是需求与法规“变得比任何一家车企能跟上的速度都快”。他形容公司面前是一个“意大利面式立交桥”般的复杂路口，只能不断针对不同细分市场与地区做情景“压力测试”。因此在很长一段时间内，阿斯顿·马丁不会给首款电动车设定确切日期。他强调：“我们并非反对纯电，而是纯电拖延者（BEV delayer）。”
“从法规角度看，我们只需要在2035年前不久满足部分地区对纯电动车的合规要求，”霍尔马克表示，“我不会给出一个绝对日期，因为那并不精确。可能是2035年，也可能是2033年，总之在这三年窗口内——但不会是2031年。”
燃油车路线图上，阿斯顿·马丁要“大小排量通吃”。霍尔马克称公司已有一套规划，确保V8与V12发动机在2035年之前始终满足法规要求；期间会引入混合动力，但“大概不会采用插电混动，因为我们不需要，也不想背上200公斤的重量包袱”。此外，2030年至2035年间，阿斯顿·马丁的产品阵容将全面换代。
技术合作方面，阿斯顿·马丁早在2023年就与Lucid签约，以获得其电动技术授权，同时继续与发动机供应商梅赛德斯-奔驰在动力总成和电气架构上合作，且这一合作“还将加深”。有意思的是，霍尔马克认为延期反而是好事：“因为推迟了，等到我们真正启用Lucid协议时，拿到的技术将与当初签约时完全不同。”目前公司在电动车上的投入仅限于研究与评估，规模“甚至不到个位数百万（美元）”。
他同时确认，瓦尔哈拉（Valhalla）超级跑车项目将继续推进，未来可能推出“换一种车顶”的衍生版本，并基于该平台打造少量特别版车型。作为对照，阿斯顿·马丁2019年发布的Rapide E原计划生产155辆，搭载800V电池与双电机、目标功率超610马力、扭矩950牛·米，但最终在交付前被取消，仅作为电动化研究项目存在。
背景来看，阿斯顿·马丁执行董事长劳伦斯·斯特罗尔早在2024年就承认，该品牌所处价位区间的电动车需求“没有我们预期的那样高”。而按英国与欧盟现行法规，2035年起所有新车必须实现零排放，这也成为众多传统豪华品牌电动化时间表上的事实终点。
综合来看，阿斯顿·马丁的再度跳票，折射出超豪华品牌在电动化上的普遍犹豫：一方面高端纯电需求确实疲软，另一方面法规时点尚未迫近，于是“能拖就拖”成为理性选择。对百万级豪华市场而言，这反而给正在向上冲击的中国品牌留出了窗口期——当传统超豪华品牌仍在打磨V12的声浪时，仰望、尊界、蔚来等中国高端品牌已在纯电赛道抢先落子。不过，用V8与V12守住品牌灵魂直至2035年，对阿斯顿·马丁这样的百年跑车厂而言，或许才是最稳妥的一步棋。
