10月4日消息，据国外媒体报道，2027年度世界年度车（World Car of the Year）初步候选名单正式公布：56款入围车型中有27款来自中国品牌，占比接近一半；而美国品牌仅有4款入围。这份名单被视为中国汽车工业全球影响力持续扩大的又一注脚。
根据世界年度车大奖主办方公布的名单，本届共有56款车型获得提名。中国品牌贡献了27款，包括比亚迪Ti7、长安Nevo Q05、奇瑞Q、深蓝S05与S07、星途RX与Exlantix ET、广汽埃安U与Aion V、吉利EX2与星愿EM-i（Starray EM-i）、捷途G700与T2、零跑B10、C10与T03、领克900、MG4 EV Urban、欧萌达4、乐道L90、小鹏G6、L03与P7+、极氪8X等，覆盖纯电、插混与燃油多个细分市场。
与国际品牌同场竞技的对手同样分量十足，包括宝马i3、Cupra Raval、现代Ioniq 3、Bayon与Tucson、起亚EV2、Seltos、Syros EV与Telluride、马自达CX-5与CX-6e、斯巴鲁Trailseeker与Uncharted、大众Atlas（途昂Pro）、沃尔沃EX60、奔驰纯电E级与纯电GLC、雷克萨斯ES、日产NX8、极星4 SUV、雷诺Filante等。
想进入这份名单并不容易。按主办方规则，候选车型年产量必须至少达到1万辆，且需至少在两个大洲的两个主要市场上销售，销售周期须覆盖2026年1月1日至2027年3月19日。此后由来自全球的100多名评委进行实车路试与打分，评出世界城市车、世界豪华车、世界性能车、世界电动车以及世界年度车设计等奖项，最高荣誉世界年度车将于2027年3月24日揭晓。
相比之下，美国品牌的处境显得有些尴尬——56款候选中只有4款来自美国，分别是通用旗下的雪佛兰Aveo、雪佛兰Captiva、别克Electra E7，以及福特旗下的林肯Corsair。值得注意的是，这几款车型大多是为中国市场等海外市场开发的全球化产品。更早的历史数据同样不乐观：世界年度车大奖自2005年设立至今21届，还没有一款美国车拿下过总冠军。
外媒分析认为，美系车长期以美国本土需求为导向，车型普遍更大、更软，在海外市场容易被认为不够高效而遭冷落；而在电动化技术上，美国品牌又落后于中国。同时，自2021年以来的世界年度车得主均为纯电动车型，这一评选倾向天然利好中国品牌。
中国品牌的另一大优势在于战略选择。由于燃油车时代难以与传统巨头正面竞争，中国车企很早就把资源押注在电动化平台上，并依托完整产业链把成本压得更低，从而在同等配置下给出更有竞争力的价格。以英国市场为例，2026年销量前十的车型中已有3款具有中国血统，而在2023年这个数字还是零。
政策层面的变量也在增加。2025年9月生效的“大而美”法案取消了美国联邦电动车7500美元购置税抵免，美国品牌开发新一代电动车的成本压力进一步加大。与此同时，特朗普曾公开表示，只要中国车企愿意在美国建厂、为当地创造就业，就愿意让中国品牌进入美国市场。一旦这一口子打开，本就承压的美系本土品牌将面临更直接的竞争。
综合来看，世界年度车候选名单的变化，只是中国车企从“产品出海”走向“标准与评价体系话语权”的一个缩影。对中国品牌而言，入围数量创纪录说明产品力已获得全球市场的正面反馈；对美系品牌而言，真正的挑战并不在奖项本身，而在于产品定义与电动化节奏能否跟上全球市场的需求。名单只是起点，2027年3月的最终结果，将检验这股中国力量究竟能走多远。