作为以保险、地产、金融见长的宝能，在2017年通过66.3亿元拿下观致汽车51%的股份。2018年，宝能汽车董事长姚振华对外公布品牌规划，称接下来的五年观致汽车将每年投入100亿元用于新车研发，全面发展新能源和智能网联。然而，根据相关资料，从宝能汽车接手观致汽车后至今仍未发布一款新产品，包括满足国六排放的车型。
在最近的一年多时间，观致汽车发生了多次人事变动以及经销商维权事件。有业内人士表示，观致汽车似乎与宝能格格不入，原定于今年五月份复工的观致常熟工厂资至今依然没有复工，而宝能显然已经按捺不住，曾高调请来的原北汽总裁李峰被替换，北汽系的蔡建英、陈思英等人也相继离职。
据宝能集团内部人员透露，姚振华对新挖来的北汽高管并不信任，李峰的工作因此受限。接替李峰职位的是矢岛和男的日本管理层，主要负责日产的新能源项目，宝能汽车希望借助日本的生产方式来发展观致的新能源汽车。
于是从2017年开始，宝能借观致汽车在广州、杭州、昆明、贵阳等地不断投资新能源项目，加上观致的常熟工厂30万辆的产能，其未来规划产能将超过300万辆。据统计，这些项目的总投资在2000亿元以上，所获得的的工业用地也将近万亩。
然而，观致汽车在2018年全年销量仅有6.2万辆，且大部分销量被宝能汽车旗下的联动云内部低价采购。而最新数据是，2019年前5月观致汽车中销量仅为4312辆，同比降幅高达81.8%。观致汽车规划的总产能与实际销量相差巨大，难免会让外界怀疑是否是造车“圈地”的幌子。
不仅如此，观致汽车低价将车辆直销给联动云，导致市场价格混乱。同时，不给返利、设置各种界限不给承诺的推广费等，加大了经销商的亏损。2019年上海车展，引发了40多家经销商出现集体维权事件。此外，由于观致贷款导致配件供应中断，使得经销商不得不面临售后服务无配件可供维修的局面。
从观致汽车诞生至今，已经走过了十多年的历程。但是仔细看看现在的观致汽车，似乎已经变得岌岌可危。从观致诞生起，其销量数据就一直比较冷淡，而宝能入手观致以后，也没能挽救观致于水火，甚至近期观致和宝能的频繁人事动荡，让我们不得不深思，观致还能走多久？
