本田中国的销量还在跌。最新数据显示，7月本田在中国市场终端汽车销量为25052辆，同比下滑44.1%；今年1-7月累计终端销量230870辆，同比下滑35.9%。值得注意的是，本田中国官网并未披露上述销量数据，这已经是本田中国连续第二个月没有像过去一样主动公布月度销量。
曾经依靠广汽本田和东风本田两家合资公司，本田在轿车、SUV以及小型车市场均布局了大量畅销产品。尤其是在燃油车占据绝对主导地位的年代，本田凭借发动机技术、低油耗、耐用性以及较高保值率，建立起非常稳固的品牌口碑。雅阁、CR-V、思域、飞度，这些车型几乎都曾是各自细分市场绕不开的产品。
2020年是本田在中国市场最风光的一年。当年，本田中国终端销量达到162.7万辆，创下入华以来的历史纪录，广汽本田和东风本田销量双双突破80万辆。2021年开始，本田中国销量进入下降通道，此后数年再也没有回到此前的增长轨迹。2021年至2024年，本田中国终端销量从156万辆级一路下降至85万辆级，2025年进一步跌至645345辆。
短短五年，本田在中国市场已经丢掉接近百万辆年销量。进入2026年，本田依然没有止跌。今年前7个月，本田累计销量仅23.09万辆，同比下降35.9%。如果接下来几个月不能明显改善，今年全年销量大概率还将继续承压。
如果单纯把原因归结为中国新能源汽车快速发展，显然过于简单。真正的问题在于，当中国汽车市场竞争规则发生变化之后，本田过去最擅长的东西，正在失去原有价值。
燃油车时代，本田的优势非常明确。发动机技术好、油耗低、质量稳定、保值率高，这套产品逻辑帮助本田积累了大量家庭用户。对于当时的消费者来说，一辆车能够做到好开、省油、不容易坏，本身就是非常强的竞争力。
但新能源时代到来后，“省油”这件事首先被重新定义。插混车型日常通勤可以纯电行驶，增程车型能够做到城市用电、长途用油，纯电车型则直接摆脱发动机。在这样的技术环境下，本田过去依靠发动机建立起来的技术优势，自然没有燃油车时代那么突出。
更重要的是，自主品牌已经不再只是依靠低价竞争。同样15万元左右的预算，如今消费者可以买到大尺寸车身、插混系统、智能座舱、驾驶辅助、大量舒适性配置，甚至过去豪华车型才拥有的冰箱、座椅通风按摩等功能。
过去，本田凭借品牌优势可以在10万-15万元小型SUV市场拥有较高话语权。如今，这一价格区间已经成为自主新能源SUV竞争最激烈的市场之一，传统合资小型SUV无论尺寸、配置还是智能化，都很难再形成明显优势。如果说燃油车基本盘收缩尚且可以理解，那么本田真正的问题，是新能源没有及时接上。
过去几年，中国新能源汽车市场发展速度远超很多跨国车企预期。当自主品牌开始一年更新一次甚至一年多次升级产品，当智能座舱、城市驾驶辅助、800V高压平台、超快充等技术快速普及时，本田的新能源转型依然相对谨慎。
本田并不是没有推出电动车，但这些产品始终没有形成足够大的市场声量。
对于今天的中国新能源消费者而言，品牌已经不再是唯一决定因素。续航、补能效率、智能座舱、驾驶辅助、动力性能以及价格，任何一项都可能影响最终购车决策。
这意味着，本田过去“全球车型导入中国”的开发方式已经越来越难适应中国市场。
连续数年销量下滑之后，本田显然也意识到了这一点。
目前，本田正在对中国市场战略进行明显调整，其中一个重要变化就是进一步把产品定义和研发权交给中国团队。相比过去由日本总部主导产品研发，再将成熟产品引入中国市场，未来本田中国的产品开发将更多围绕本土消费者需求展开。通过强化合资公司研发权限以及产品总监制，本田希望缩短决策链条，提高新车开发效率。
产品方面，本田计划在2026年进一步调整产品体系，并从2027年开始进入新一轮产品投放周期，两年内推出5款全新车型，覆盖燃油、混动和纯电市场，其中包括针对中国市场开发的新能源产品。
智能化也是本田重点补课的方向。面对中国品牌在智能座舱和驾驶辅助领域建立起来的优势，本田开始主动借助本土供应商力量，包括华为鸿蒙、Momenta等中国科技企业都进入其合作体系。本田正在改变，而且相比过去明显更加积极。
但对于已经连续五年销量下滑的本田而言，现在最大的问题已经不是“要不要改变”，而是“改变得够不够快”。
