10月10日消息，据国外媒体报道，英国《Auto Express》日前完成了一场高性能旅行车的正面对比测试：今年2月才全球首发的奥迪RS5 Avant插混版拥有630马力综合输出，比纯汽油动力的宝马M3旅行版多出107马力，0-100公里/小时加速同为3.6秒，但整备质量重了约500公斤，最终在驾驶层面全面落败。两款车在英国的起售价分别为91300英镑（约合人民币86万元）和93755英镑（约合人民币88万元）。
先看奥迪这边。当A4车系被A5取代后，经典的RS4 Avant与采用同款动力的RS5双门轿跑一同停产，全新RS5以轿车和Avant旅行版两种车身回归，这也是奥迪RS家族历史上首款插电混动车型。它保留了熟悉的2.9T双涡轮V6发动机，并加入一台130千瓦电机，综合输出630马力、825牛·米，匹配8速自动变速箱和quattro四驱，0-100公里/小时3.6秒，官方极速285公里/小时；25.9千瓦时电池带来约79公里的纯电续航，满油满电综合续航334英里（约537公里）。价格方面，RS5轿车英国起价89400英镑，Avant旅行版91300英镑，提供Carbon Black、Vorsprung和Launch Edition三种规格。
不过插混的代价相当直观：RS5 Avant整备质量达到2370公斤，电池布置在后备箱地板下方后，行李厢容积只剩361升，比上代RS4 Avant的495升缩水约27%，甚至不如一台两厢小车；好在拖拽能力保留，仍可拖动1.9吨的挂车。配置上，副驾前方配有一块10.9英寸娱乐屏，4195英镑的RS Technology套件带来可切换透光的全景天窗和810瓦16扬声器的B&O音响；RS Torque Rear模式最多可把80%的动力送到后轴，但车机建议仅限赛道使用。
再看胜出的宝马M3旅行版。这一代M3只提供3.0T直列六缸双涡轮发动机，没有任何电气化辅助，旅行版标配xDrive四驱和8速自动变速箱，最大523马力，0-100公里/小时同样3.6秒；英国市场只提供一个版本，起价93755英镑，比轿车版贵2400英镑。最贵的选装是15275英镑的M Race Track套件，包含碳陶瓷刹车、碳纤维内饰和一对轻量化桶椅，极速同步提升至174英里/小时（约280公里/小时），还附赠一门宝马M精英驾驶课程。它的四驱偏后驱取向，可以完全断开前轴实现100%后轮驱动；后备箱容积500升且方正规整，尾门玻璃还能单独开启方便取放小件行李，但整车不能拖挂。赛车领域，与M4 GT3 Evo赛车同源动力的M3 Touring 24H赛车，今年5月在纽博格林24小时耐力赛上拿到了第五名。
对比测试的结论并不意外。AE实测中，RS5 Avant油耗为33.0英里/加仑（约合8.5升/100公里），优于M3旅行版的25.2英里/加仑（约11.2升/100公里），但两者满油满电续航仅相差7英里；插混真正的实惠在税费——以公司车口径计算，RS5的年度账单约为宝马的三分之一。驾驶层面，M3轻了约500公斤，动力响应直接、声浪诱人，四驱调校更偏驾驶者；而RS5的插混系统必须保持满电才能发挥全部性能，电量不足时动力衔接明显"割裂"。AE最终把胜利判给宝马M3旅行版，并评价它仍是"你能买到的最好的高性能行政级座驾"，而RS5虽然快且全面，插混却没能在任何一项核心指标上帮它加分。
对中国消费者而言，这场对决的参照系稍有不同。宝马M3旅行版已通过进口渠道在国内销售，在售的M xDrive雷霆版同样采用3.0T直六发动机，PS口径功率530马力、匹配8AT；而全新奥迪RS5 Avant尚未公布中国上市计划，奥迪目前正把它陆续推向澳大利亚、新西兰、日本、韩国、新加坡和中国台湾等亚太市场，并已确认RS5 Avant不会进入美国。国内现款RS5目前仍以约85万元的价格销售，全新一代何时引进仍是未知数。
综合来看，这场对比折射出高性能车电动化转型的两难：插混给了奥迪更低的企业用车税负、约80公里的纯电通勤能力和630马力的纸面数据，却也带来约500公斤的增重和缩水27%的后备箱；而宝马坚守的纯汽油直六，恰恰保住了这个细分市场用户最看重的驾驶沟通。值得一提的是，尽管全新RS5在欧洲订单接近预期的两倍、2026年度生产配额已经售罄，AE也透露M3将在不久后被新的电气化车型取代——纯油M3的倒计时已经开启，在它谢幕之前，这场"纯油对插混"的胜利，或许是大排量性能旅行车最后的高光时刻。
