10月10日消息，据国外媒体报道，中国乘联分会（CPCA）10月9日公布的批发数据显示，特斯拉上海超级工厂9月批发95,366辆，同比增长5.01%、环比增长10.68%，创今年单月新高；其中出口30,529辆，同比暴涨58.29%，而面向中国市场的交付64,837辆，同比下滑9.35%，已连续4个月同比负增长。上海工厂的产能，正越来越依赖海外市场消化。
具体来看，9月上海工厂批发的95,366辆全部为Model 3与Model Y（含出口），高于7月93,579辆的前期高点，是2025年12月（97,171辆）以来最好的单月成绩。分结构看，出口30,529辆，同比暴涨58.29%，但环比8月的36,119辆回落15.48%；国内交付64,837辆，同比下滑9.35%，环比则大增29.55%。
把时间拉长，出口已成上海工厂的半壁江山。前9月上海工厂累计批发743,060辆，同比增长22.54%；其中出口361,972辆，同比翻倍以上，占工厂总销量的比重从去年同期的不到29%升至近49%；同期在华销量381,088辆，同比下滑近12%。第三季度上海工厂批发275,111辆创历史纪录，同比增长13.7%；而特斯拉全球三季度交付486,532辆，同比下滑2.1%（2025年同期为历史最高），但仍超出分析师预期的461,974辆。
出口流向也在变化。上海工厂是特斯拉在亚洲的唯一整车厂，承担欧洲以及澳大利亚、日本、韩国等亚太市场的供应；从2026年春季开始，加拿大市场的Model 3也改由上海供货——在加拿大将中国产电动车关税降至6.1%之后，当地Model 3的交付周期一度排到12月甚至2027年1月。路透社指出，9月特斯拉在多个欧洲市场的新车上险量继续回升，欧洲复苏是本轮增长的主要动力。
与出口的火热相比，国内市场明显更卷。乘联分会初步数据显示，9月前27天中国新能源乘用车零售同比下滑约20%（去年同期以旧换新补贴抢购垫高了基数），比亚迪国内销量下滑13%、海外则增长154%。为稳住国内需求，特斯拉把限时优惠延续到10月31日：Model 3全系立减5,000元，部分Model Y版本立减7,000元（约合1,044美元）。
在乘联分会同步发布的9月新能源厂商批发榜上，特斯拉中国95,366辆只排在第六：比亚迪456,713辆断层第一，吉利188,800辆、奇瑞127,486辆、零跑105,656辆、长安102,968辆分列二至五位。乘联分会同时提醒，本版为初稿预估数据，与厂商终稿可能存在差异。
综合来看，特斯拉正把上海工厂从「服务中国」切换成「中国造、全球卖」：出口占上海工厂销量的比重已接近一半，加拿大与欧洲的增量对冲了国内连续4个月的下滑；但国内9.35%的降幅和第六的排名也说明，仅靠最高7,000元的优惠难以对抗比亚迪、小米等本土对手。10月21日特斯拉将发布三季报，出口能否继续扛起增长、国内促销还要加多大码，将是市场最关心的两个问题。
